Giorgio Piola的F1技术分析

迈凯伦如何继续备战2017赛季

在每一场大奖赛中都有值得关注的细微之处,巴西大奖赛也不例外,比赛中出现了多个值得我们做进一步分析的技术细节。

封闭前轴 VS 吹气前轴

在近几场比赛中,迈凯伦车队继续进行多个概念性测试,这支来自沃金的队伍正在为2017赛季做进一步的准备。

期间,迈凯伦车队以过渡版本的前翼为核心展开了多次测试。该前翼是用于帮助车队更好地理解前轮附近气流的移动规律,从而为车队进行前翼尺寸调整提供支撑。

车队将前轮制动通风道和吹气前轴的作用及其对前轮气流的影响作为研究的重点之一。

Brake detail
制动部件细节图
图片:Giorgio Piola

在巴西大奖赛,车队为费尔南多•阿隆索的赛车配备了新款制动系统。这套系统不仅仅在测试中出现在赛车上,而且在正赛中同样得到了运用。在这套方案中,车队移除了吹气前轴,而设置了端盖从而改变了对气流的控制。

同样可以注意到的是,车队还修改了制动鼓设计。切口通常被设置在制动鼓的表面,但在该版本的方案中则是被一个全尺寸交叉管所替代,从而使制动通风道出口的气流沿轮胎表面流过。

Jenson Button, McLaren MP4-31, Fernando Alonso, McLaren MP4-31 comparison
简森•巴顿和费尔南多•阿隆索驾驶的MP4-31前轮制动通风道对比图
图片:XPB Images

在最初阿隆索赛车的评估阶段,迈凯伦车队使用了气流流态显示的方法。根据测试结果,拥有更大尺寸冷却进气孔的新版本配置可以引入更多冷却空气,从而为制动部件和交叉气流管提供合适的气流。

McLaren MP4-31 front wing detail
迈凯伦MP4-31前翼细节图
图片:Giorgio Piola

尽管阿隆索的赛车在搭载该配置时表现出不错的效果,但车队仍将目光转向下一套方案,对镂空罩设计进行测试。从空气动力学角度来看,该方案更有利于性能的发挥。

通常来讲,车队会在制动部件的冷却超过一定限度时,尤其是在潮湿环境下,将制动进气道罩住。迈凯伦车队对该部件进行优化,以争取进一步减小该部件表面所引起的阻力。

梅赛德斯的基尔探针矩阵

Mercedes AMG F1 W07 Hybrid, detail
梅赛德斯W07赛车细节图
图片:Giorgio Piola

目前,梅赛德斯已经进行了多次测试,以更加充分地为2017赛季做准备。但在巴西大奖赛第一轮自由练习中,车队为刘易斯•汉密尔顿的赛车搭载了复杂程度较高的基尔探针矩阵。

车队在赛车上安装了一个形状经特殊处理的金属框,并将基尔探针安装在该框架上,从而对赛车在赛道上的行驶情况进行计算。由于目前已经是赛季末段,因此梅赛德斯此举很有可能是为新款赛车收集数据,为明年的季前新车测试做准备。

索伯对前翼进行修改

Sauber C35 front wing detail
索伯C35前翼细节图
图片:Giorgio Piola

在巴西大奖赛中,我们发现了索伯车队在赛车前翼进行的改动。车队此举旨在提升新款前翼的性能,该版本初次亮相于比利时大奖赛。

尽管此处改动看起来不足为道,但实际上有可能对赛车性能带来不小的变化。该设计不仅会对该部件本身的性能带来影响,更会对赛车下部气流的表现起到促进作用。

车队在前翼倒数第二个翼片处设置了一处罩状部件(如图中箭头所示)以堵住该位置的缺口。此外,该罩状部件呈扭曲状并向后延伸至纵向端板后部(如图中箭头所示),从而对前轮轮胎附近气流的分布和形状进行控制。

红牛二队的赛车尾翼

Scuderia Toro Rosso STR11
红牛二队STR11赛车
图片:Giorgio Piola

在本赛季中期,红牛二队的工作进展因引入“B-规格”气动套件而减缓,该套件的引入并未起到多少作用。

然而,在车队意识到该套件增加了下压力的同时大幅增加了空气阻力后,决定修改策略而弃用该方案。

在巴西大奖赛的自由练习中,车队对较低下压力水平的尾翼(见上图)进行了测试。该版本尾翼的外形类似蝴蝶,在下压力上做出妥协以减小赛车的空气阻力。

但由于天气原因,车队随后配备了更加传统的方案。

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系列 F1
车队 迈凯伦车队 , 梅赛德斯车队 , 索伯车队 , 红牛二队
文章类型 分析
Topic Giorgio Piola的F1技术分析