评论:汉密尔顿抗旨不遵给梅赛德斯2017年制造了难题

刘易斯•汉密尔顿在阿布扎比的大决战中无视车队要求他加速的指令后,这段插曲将对梅赛德斯和其车队内部协议的演化带来怎样的影响?

在F1中,车队指令永远不可能受到欢迎。因为任何时候,车队通过指令介入赛道上所发生的事,通常都会让车迷扫兴。但是,无论是为了让车手守住位置、告知车手互换位置,还是如我们在阿布扎比所见的,督促一位车手为了避免输掉比赛而快马加鞭,无论过去还是将来,它都将是F1的中必然产物。

只要一支“车队”拥有两名车手,有时就会不可避免地出现,驾驶舱中的二者与车队老板们产生利益冲突。

上周日就出现了这样的场面,梅赛德斯要求汉密尔顿提速,以避免被更快的塞巴斯蒂安·维特尔超越而使车队丢掉胜利,但遭到了英国人的拒绝。这不出意外地引来了正反两面的评论。

一方面,有人觉得汉密尔顿的做法完全正确。因为作为赛车手和领头羊,通过控制速度,来为自己争取赢得世界冠军的唯一机会无可厚非。

对立的观点则是他的反抗是任性和自私的,因为这样的做法就是把自己的利益凌驾于车队之上,而他们唯一的目标就是争取比赛胜利。。

在这一场合,所有的观点都是完全说的通的。双方的立场也是完全合理的。针对这一问题没有明确的正确和错误的答案。双方的辩论单纯的只有保持各自的不同意见。

但是汉密尔顿在周日的所作所为,影响超出了单纯为了赢取年度冠军而实施的一次性战术。它不仅仅是在争冠紧要关头的个人欲望,而是挑战了梅赛德斯从2014赛季——当他们的车手明确有机会争夺世界冠军时就开始——所坚持的原则。

一路走来,包括上个星期,梅赛德斯确立了两位车手必须遵守的严格条约。这些条约帮助汉密尔顿取得了无数成功,但也让他在周日被要求“加速”后感到深受伤害。

去相信两位车手在比赛中可以完全不受束缚、按自己意愿行事的想法是错误的。因为梅赛德斯已经定下了明确的协议和约定,确保他们的竞争尽可能自由、尽可能公平,也不会妨碍到车队的利益。

这些约定之一,举个例子,涉及到进站的时机。自从2014年,车队就确立了程序,上周日也不例外。那就是比赛的领跑者拥有理想进站策略的优先权,来避免被其他赛车通过进站所超越。

如果没有达成这样的协议,那么梅赛德斯就会陷入俩人持续为先进站(如果坚持更久更有优势的话就是晚进站)而战。如果他们可以随心所欲地进站,那么事情不可避免地会变得很极端。他们会单纯地为了压倒另一辆“银箭”而采取错误的策略。这会给其他的车队敞开大门,让他们抓住机会利用最好的策略赢得比赛。

周日进站的协议就同前20场比赛一样有效。你能否想象出现这样的争议(以及汉密尔顿的反应):如果罗斯伯格“无赖”地要在二停时先进站,利用轮胎和赛道位置的优势来超越自己的队友取得领先,从而锁定自己的世界冠军?

这样的行为,是否会和汉密尔顿反抗加速的指令一样,被认为是正当的呢?总而言之,这是本赛季的最后一场比赛,一切都是公平的竞争,不是吗?

事实上,汉密尔顿一方面很高兴车队通过“指令”来帮助他在比赛早些时候获得更好的进站策略。因为这意味着比赛中领先的他,在完成进站后仍然可以保持领先。但是他不满车队为了保全胜利,牺牲他个人争夺得年度冠军的机会。

那么,在一场决定年度冠军归属的比赛中,藐视车队指令的行为,是否比在其他那些迫切需要大把拿分的比赛里来得更情有可原呢?

让我们的思绪回到今年的摩纳哥,那时汉密尔顿在进站后落到了更慢的罗斯伯格的后面。梅赛德斯阵营里已经敲响了警钟,开始担心胜利有可能落入丹尼尔·里卡多之手。

于是指令被给到了身为当时积分榜领跑者的罗斯伯格。车队通知他让过他的争冠对手汉密尔顿。德国人毫不犹豫地就让到了一边,为汉密尔顿赢得胜利打开了大门。

如果当时,罗斯伯格也和周日的汉密尔顿一样,把队友阻挡在身后,那么或许积分就会发生逆转。德国人可能不需要等到阿布扎比就有足够的积分加冕冠军。那么这样,车迷们是否会像周日在阿布扎比为汉密尔顿辩护那样,为罗斯伯格的行为辩护?

周日发生的一切所蕴含的巨大哲学意义,也正是梅赛德斯的管理层如此受挫的原因。因为无视指令,意味着汉密尔顿是在挑衅车队在过去三年已经树立起的准则。

那么,如果再次有指令要求罗斯伯格让道,他是否应该就此无视?即使处在后面,他也是否应该尝试去把握早进站超车的机会?在阿布扎比之后,事情不再那么一清二楚了。

要给出答案并不容易。同时毫不意外的,是梅赛德斯也仍然在权衡他们应该如何应对。我们可以忘记关于给予汉密尔顿重大纪律处分的话题,也用设想梅赛德斯会采用一个让所有人都自由竞争的策略,因为那会把他们的胜利置于险境。

但是倘若梅赛德斯摒弃当前的政策,改为使用更多的指令局限比赛,那么今后的比赛注定将让我们非常失望。

 

翻译/马力欧

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关于这篇文章
系列 F1
项目 阿布扎比大奖赛
赛道 亚斯码头赛道
车手 Lewis Hamilton
车队 梅赛德斯车队
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