评论:为何梅赛德斯陷入楚茨文格的境地?

刘易斯·汉密尔顿和尼科·罗斯伯格在赛道上的又一次相撞使梅赛德斯车队面临“楚茨文格”局面。什么是“楚茨文格"?Jonathan Noble来为你解释。

梅赛德斯车队,欢迎来到“楚茨文格(Zugzwang)”俱乐部。在棋类游戏特别是国际象棋中,“楚茨文格”(编者注:也有翻作”无等着“,可直译为“强制被动”)意味着有一方无论使出什么招数都将陷入不利局面。

当托托·沃尔夫召集梅赛德斯车队高层和车手工程师对于奥地利大奖赛旗下两位车手之间的碰撞而开会时,他面对的正是”楚茨文格“的局面。无论梅赛德斯接下来如何出招,结果都会对自己不利。

启用车队指令?这将摧毁梅赛德斯车队的形象,而且对于F1来说不是好事,还将为梅赛德斯带来不断的批判声。任由车手继续竞争很有可能带来更多起事故。即便给两位车手下最后通牒,也可能面临车手无视警告的风险,而这又会为车队打上”管不住“车手的标签。考虑到两位车手即将连续三年为梅赛德斯带来车手/车队双料总冠军,调整车手阵容意味着削弱车队实力。

不过,梅赛德斯车队能有什么其他办法呢?两位车手在奥地利的事故,把梅赛德斯置于当前所处的两难境地。过于频繁的事故,让车队必须”出招“,来说阻止类似的事情再度发生。

从外人的角度来看,沃尔夫在过去两个半赛季中给了罗斯伯格和汉密尔顿尽可能多的自由,但两位车手的表现却辜负了梅赛德斯车队所给予的宽容。

从进站策略到轮胎选择,自2014年起梅赛德斯尽可能地给予两位车手同等竞争机会。对此沃尔夫和梅赛德斯管理层应该获得所有人的赞赏。为了防止车队内部”小团体“的产生,梅赛德斯在今年年初对调了两个车组的部分技师。就在奥地利大奖赛,汉密尔顿的部分车组在罗斯伯格车组修复第三次练习中受损的赛车时伸出援手。

梅赛德斯在给予两位车手自由竞争的环境时,仅对车手提出一个要求,那就是避免碰撞。2014年比利时大奖赛是两位车手首次在赛道上相撞。梅赛德斯在当时对于罗斯伯格进行了严厉的批评,而这样的举动将更多碰撞扼杀于萌芽之中。

2014年比利时大奖赛到今年的西班牙大奖赛两位车手再次出现事故间隔了30场比赛,梅赛德斯车队认为这样的间隔长度可以接受。不过前提是两位车手不再发生类似的事故。可是,即便沃尔夫已明确表示车队无法接受两位车手重蹈覆辙,汉密尔顿和罗斯伯格在4场比赛后再度发生碰撞,让他感到非常、非常失望。

如果你寄希望于巴塞罗那损失的积分不可能没给沃尔夫带去教训,不需要不在车手内战中干预太多,但或许根本的错误在于他误信两位车手不会再重蹈覆辙。

的确,奥地利大奖赛的事故不同于西班牙大奖赛上两位车手的同时退赛,但罗斯伯格的名次下滑还是让梅赛德斯损失了一些积分。车队也一定明白两位车手在这一起事故上接近同时退赛,那样就会让梅赛德斯又一次颗粒无收,而让红牛收获第一和第三就意味着在梅赛德斯在积分榜上损失40分的优势。如果类似的事情再多发生几次,梅赛德斯的车队积分榜上的处境就不再轻松了。

更重要的是,梅赛德斯需要面对的不止是赛道上的碰撞。铃鹿赛道的二号弯、奥斯丁的一号弯和今年蒙特利尔的一号弯,罗斯伯格都在与汉密尔顿的对抗中“吃亏”(虽然他自己不那样认为)。汉密尔顿在这三次与罗斯伯格的对抗中都处于内线,且在被车队允许的情况下通过在弯道跑偏来防守赛车线。而罗斯伯格则不得不跑上缓冲区来避免碰撞。

在这三起事件中,汉密尔顿并未故意将罗斯伯格挤出赛道,但假如他的德国队友坚守自己的线路,卫冕冠军并没有做避免碰撞的准备。事情发生后,车队和赛会干事的“无作为”也一定影响到了罗斯伯格在奥地利最后一圈的防守中作出的动作。

对于梅赛德斯车队的高层管理者来说,车手辜负车队所带来的负面情绪和影响必须得到消除。只不过梅赛德斯接下来的道路并不明了,完美的解决方案尚未出现。无论最终的决定是什么,都必定会让车队心情沉重,如同面对“楚茨文格”的局面。

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关于这篇文章
系列 F1
项目 奥地利大奖赛
赛道 红牛环道
车手 Nico Rosberg , Lewis Hamilton
车队 梅赛德斯车队
文章类型 分析