视频分析:F1主动式风挡

在这部3D视频中,技术专家Giorgio Piola为您介绍“主动式”风挡设计。该设计出自曾效力于威廉姆斯和法拉利车队的工程师恩里克•斯卡拉布罗尼( Enrique Scalabroni )之手。

根据Motorsport.com的独家报道,斯卡拉布罗尼在意大利大奖赛期间向伯尼•埃克莱斯顿和红牛领队克里斯蒂安•霍纳提交了这一方案。

基于这一方案,我们制作了一部短片以分析其工作原理。

斯卡拉布罗尼的设计理念与目前所有的驾驶舱保护方案相比有较大不同。区别于单个部件作为方案整体结构的常规设计,主动式风挡由两个部件组成。

头盔保护罩

Helmet hood rendering
头盔保护罩示意图

图片: Giorgio Piola

保护罩将车手的头盔包围在其中,一旦有赛车碎片飞起并从上方飞向赛车,该装置能够降低车手受伤的几率。

就该部件而言,在赛车出现事故而发生翻转的情况下,头盔保护罩的设置增加了医疗人员对车手实施营救的难度,这或许是该部件面临的最大问题。

显而易见的是,对于这种情况来说,会有很多种解决方案。在轻微事故中,车手可以通过驾驶舱内的按钮实现对该部件的开启,同时在事故较为严重而车手无法自行打开头盔保护罩时,赛道裁判可以通过视频中的方法将该部件打开。

如果采用视频中所展示的方式,对头盔保护罩的拆卸时间将进一步缩短。

风挡

Windscreen rendering
风挡示意图

图片: Giorgio Piola

红牛的“飞行屏风”设计使避免菲利佩·马萨在2009年出现的事故成为可能。当时,从鲁本斯·巴里切罗的布朗赛车上脱落的减震器组件击中了这位巴西车手的头盔。

斯卡拉布罗尼的方案中提出了一种结构简单的纵向屏风部件,以防止赛车碎片击中车手的头盔。

对于红牛的方案来说,尽管该设计可以将体积较小的碎片阻挡在外,但其透明材料的强度不足,并且会影响车手的视野。同时,作为光环保护装置在实际测试中所面临的问题,恶劣的天气环境同样会对其使用体验带来不利影响。而在这一方案中,由于其面积较小,因此不会对视野带来较大影响,同时可以对体积较大的碎片起到足够的阻挡作用。

毋庸置疑的是,该方案目前仍处在雏形阶段。然而,如果在引入底盘和前鼻等新规则的前提下进行测试,该部件将在安全方面表现出较高的效率,同时不会对在审美角度带来较大影响。相比而言,光环保护罩对赛车美感的影响则一直深受诟病。

“主动式”风挡

Actuated flap rendering
“主动式”风挡示意图

图片: Giorgio Piola

与常规方案采用静态风挡所不同的是,位于驾驶舱前方的液压触发式风挡装置是这个方案中最引人注目的部分。

根据斯卡拉布罗尼的设计,车载传感器在检测到危险时可以实现毫秒级动作,以保护车手远离危险。

对于这样的装置而言,其动作时间长短成为关键因素。能否对高速移动的碎片进行有效防护,成为关注的焦点。

随着驾驶舱保护装置的实施延期到2018年,加之不同车队和车手在前几场比赛的自由练习中所进行的测试,光环系统成为最终方案的可能性较大。

然而,根据目前的反馈来看,该方案能否被最终采用尚存在不确定性,因此车队和车手需要另一个能够切实保护车手安全的方案以与之进行对比。

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