观点:维斯塔潘必须学会接受他无法赢下每次战斗

马克斯·维斯塔潘听起来越来越像阿亚顿·塞纳,因为他激进的驾驶策略已经触及了可接受范围的底线。

马克斯·维斯塔潘的表现留下了很多深刻的印象。就像MotoGP的“外星人”之流,维斯塔潘一跃进入了F1的顶级车手行列,却掩饰了他尚未成熟的原始速度和盲目的危险超越。

他的超越令人兴奋,这不仅重新唤起了他的家乡车迷对于赛车的热情,也振奋了全世界的观众。也许伯尼•埃克莱斯顿会说,他是票房和商业的保障。

不过,真正使维斯塔潘独树一帜的是他的比赛情商。他被比肩为阿亚顿·塞纳和迈克尔·舒马赫这样“难对付”的车手,也许还会有过之而不及。而让我觉得马克斯该属于“外星人”行列的还因为,他非常清楚应该在事后说什么来掩盖他的过失。

比利时大奖赛红旗期间在红牛维修区工作强发生的一幕非常有意思,维斯塔潘奔向克里斯蒂安·霍纳,急切地想知道在一号弯时与两辆法拉利赛车的事故究竟是怎么回事。他抱定一个观点:在外侧的塞巴斯蒂安·维特尔首先触发了与基米·莱科宁的碰撞,殃及了在内侧过弯的红牛赛车,这给了他足够的”弹药“在赛后的采访中进行回击。

比赛结束后,维斯塔潘轻而易举地拂开了争议(就如上次与莱科宁的事故那样),他指责两位法拉利车手“作为两位富有经验的车手,却在事故结束后把问题归结于我,他们该感到羞愧。”

你必须承认,这非常像塞纳的风格。在杰基·斯图尔特的电视采访中,我佩服塞纳在1990年铃鹿事故后的辩护技巧,尽管我认为这是他整个职业生涯中做过最糟糕的事情。

你也可以看到维斯塔潘说过类似于“我的目标可不是第三、第四、第五位的名次”这样的话。

即使他可以像一位传奇车手那样说话,那么他真的采用了可以被接受的方式吗?雅克·维伦纽夫显然不那么认为,他说:“如果是20年前,他会被扔到树上去。”

粗鲁的防守

在匈牙利大奖赛时,维斯塔潘曾在防守中把莱科宁逼出赛道。而到了斯帕,不夸张地说,他还想做得更加过分。首先,他在Les Combes弯把莱科宁挤入缓冲区,一圈之后,又在Kemmel直道上故技重施。

于我而言,这一举动已经越界了。变线阻挡一辆开着DRS进行超越的车手是不能接受的,而我更加震惊赛会干事Danny Sullivan甚至连一次警告都没有出示。莱科宁的超越非常干净,而维斯塔潘的阻挡也非常明确,显然不是“我选择在内道防守,你得从我边上绕过去。”

你不能强行阻挡一辆“超速行驶”的赛车,尽管舒马赫曾在2000年尝试这样阻挡米卡·哈基宁,而我们都一致认为那次超越也是完全越矩的。

正如莱科宁正确地指出,当你在超过300公里/小时的速度行驶,突然减速20公里/小时,期间任何碰撞都可能是毁灭性的。考虑到维斯塔潘的支持者们都挤满了看台,坦白地说,我们最不愿看到的就是维斯塔潘将一辆赛车送入观众群。

任何高速下的轮对轮碰撞都可能造成毁灭性的结果,你只需要看一下Wolfgang von Tripps和吉姆•克拉克1961年在蒙扎赛道那次惨烈的事故影像,就能明白后果的严重性。当然,自从草地缓冲区建起以后,赛道安全走过了很长的一段路,但是如果马克·韦伯在瓦伦西亚的后翻事故再增加一些角度,那么后果会不堪设想。

被迫在直道上刹车,正如莱科宁所做的那样(我们明确地听到了他的急刹车声),在我看来实在太过分了。这就好像舒马赫在匈牙利大奖赛时把鲁本斯·巴里切罗逼上了维修区挡墙,已经越界了。

问题就在于那条线已经被越过了,那么现在再做一次也不过分了。

总结

即使是在90年代的采访中,经常坚持己见的塞纳也承认:“你不可能永远做的都是对的。”

而这正是维斯塔潘需要承认的,尽管塞纳谈论的是进攻策略,但是这在防守对手时也同样适用。在亨格罗林赛道彻底顽固地(并且成功地)抵挡住莱科宁的强势进攻是一回事,试图在斯帕的Kemmel直道上的DRS区域封锁赛车线又是另一回事。我认为,后者是绝对鲁莽的行为。

我不是要求他收敛锋芒,但是我的确认为维斯塔潘需要意识到防守是有底线的,至少在我看来,迫使后车在300公里/小时的车速下强制刹车是完全不可接受的。

 

 

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关于这篇文章
系列 F1
项目 比利时大奖赛
赛道 斯帕·弗朗克尚赛道
车手 Ayrton Senna , Max Verstappen
车队 红牛车队
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