维特尔或在新加坡正赛使用新引擎

塞巴斯蒂安•维特尔因法拉利赛车悬挂故障而在新加坡的排位赛里早早出局,鉴于从末位起步难以避免,反而为他创造了“囤积”引擎的机会。

维特尔在Q1里发现赛车右后悬挂部分断裂,而车队无法在短时间内修复。德国人带着悬挂有故障的赛车驶上赛道,看看是否能做出一个能晋级下一阶段的计时圈,但是没有成功。他在该阶段还剩三分多钟时回到车库,而技师们也无能为力,最终排名倒数第一。

事后,维特尔为车队的应对方式进行辩护,认为之所以无法及时修好赛车,是因为这个问题“罕见”。

维特尔在新加坡已经用到了本赛季五套动力单元内的最后一套。鉴于无论如何他都要从最后一位起步,法拉利可以充分利用规则,为德国人在比赛前换上额外的全新的动力单元,至少是其中的主要部件。

“这是我们现在所考虑的事情之一,”维特尔承认法拉利确实在考虑这么做的逻辑性,“我们要知道怎么做才是最明智的。”

卫冕冠军刘易斯•汉密尔顿在夏休期前就遭遇了严重的引擎危机,因为赛季初遭遇了一系列可靠性问题。在斯帕时,梅赛德斯一口气为英国人三次更换动力单元的主要部件,最后累计被罚55个发车位。但是,这也让他从蒙扎的比赛到阿布扎比收官战,突然有了三套新动力单元,反而获得了一定的优势。

“到目前为止,我们做得更不错,没有用到额外的动力单元,”维特尔补充手,“很显然,我宁愿保持这样,并且从考前的位置起步,但是现在(既然要从最后一位起步)我们要认真考虑这么做(更换一套新动力单元)是否合理。”

整体抓地力不足

维特尔在排位赛出师未捷之后,基米•莱科宁扛起了与梅赛德斯和红牛对抗的责任,但是最后他只名列第五,而且与拿到杆位的尼科•罗斯伯格相差一秒。

周五练习之后,芬兰人对法拉利赛车情况感到乐观,声称自己在第二节练习里找到了不错的车感,应该能在周六“轻松提速”。然而,排位赛里他与梅赛德斯的差距没有缩小,反而进一步拉开,而且更是不敌两辆红牛。

尽管承认SF16-H赛车总体下压力有些缺失,但莱科宁对于与梅赛德斯的单圈差距并不特别在意。

“我不在乎现在的差距,”他说,“我们是第五名,以前有些比赛是这样,有些比赛则不是。他们在这里还是很强,不幸这就是我们今天的成绩。赛车的表现相当不错,除了整体的抓地力有一点不足。”

“但是,并不存在原本早就可以解决从而让赛车突然变快的问题,除了需要增加整体抓地力。Q3的第一个计时圈不错,我知道我必须在第二圈里更努力,但是没有成功。结果就是第五名。”

在比赛策略上冒险

就排位赛的结果来看,第四快的赛车属于红牛二队,但是第六名的卡洛斯•塞恩斯与莱科宁也差到0.6秒以上。只要起步顺利且比赛里没有意外,芬兰人就算难以追上红牛和梅赛德斯,但身后的威胁并不大。也正因如此,莱科宁认为法拉利可以在比赛策略上冒险一点。

“我们会基于从比赛开始到结束最快的方式来制定策略,而我们一直以来都是如此。没有可能我们突然做了改变,让赛车变成最快的。我们可以比较轻松地计算出什么对我们来说是最快的完赛方式,而且这就是我们的目标。”

“如果有意外情况发生,例如:安全车或者其他,那么你就需要做出应变。但是,我们只能计算对我们来说最快的比赛策略,希望足够好,让我们前进一些名次。”

和我们一起创造辉煌

写评论
显示评论
关于这篇文章
系列 F1
项目 新加坡大奖赛
赛道 新加坡街道赛
车手 Kimi Raikkonen , Sebastian Vettel
车队 法拉利车队
文章类型 突发新闻