纽维:设计超跑是我的梦想

红牛首席技术官阿德里安•纽维表示设计超级跑车是他儿时为自己定下的人生目标,现在与阿斯丁-马丁的合作助他梦想成真。

2016赛季即将在澳大利亚墨尔本揭幕之际,红牛与阿斯顿-马丁正式宣布结成“创新伙伴”并且对外公布全新的混合动力跑车以“AM-RB 001”来命名,而成功设计出10辆F1世界冠军赛车的纽维第一次将自己的才华注入了民用车。

过去两年,纽维在F1渐渐退居幕后,但是仍然为赛车设计提供指导和建议,而红牛声称他需要监督红牛公司的“其他项目”。

去年一直有传言印度力量与阿斯顿-马丁走得很近,甚至称后者有意重返F1。然而新赛季开始前突然爆出红牛与阿斯顿-马丁结盟,而从AM-RB 001概念已经成型的结果来看,双方早就开始“秘密”合作。

“有两个原因促成了我与阿斯顿-马丁的合作:第一,从小时我就有两个梦想,一个是(设计)赛车,另一个就是(设计)超跑,现在终于有机会一起实现了,”纽维Motorsport中文网说,“第二,我一直对自己许诺,一定要在汽车运动里获得成功,尽情享受赛车生涯,直到某个时刻我决定从赛车运动退休改行做其他事情。”

2016年,纽维将维持现在的双重工作,兼顾红牛F1赛车和阿斯顿-马丁的超跑,而红牛领队克里斯蒂安•霍纳并不担心自己的老搭档会怠慢帮助红牛重整旗鼓的“本职工作”。

“其实大部分阿德里安的工作已经完成了,”霍纳告诉Motorsport中文网,“过去18个月里他把50%的精力放在红牛先进技术公司,50%的精力参与这个(阿斯顿-马丁超跑)项目。我们依然在利用他的专业才能助推赛车设计。”

“去年一整年,必须说阿德里安领导的技术团队在赛车本身的设计上完成了出色的工作,可以说他们走出了阿德里安的阴影。”

2017年规则调整无新意

上赛季匈牙利和新加坡的比赛证明霍纳的话并不夸张,RB11在慢速赛道仍然表现出很强的竞争力,都获得了领奖台完赛的成绩。但是,雷诺动力单元试图挽回局势时过于激进的策略没有成功,拖累了红牛。

2016年,红牛在度过“引擎危机”之后,仍然使用雷诺的产品,只是由TAG Heuer命名,而丹尼尔•里卡多在季前测试时表示当前的动力与上赛季结束时没有太大区别。

众所周知的是纽维对当前F1技术规则非常失望,因为更多强调引擎的动力,使得他最擅长的空气动力学无法得到发挥,而且他不认为2017年所谓通过空气动力学规则调整为赛车提速的计划会带来任何不同。

“我认为这又会是艰难的一年,因为现在的F1完全被引擎马力主导,而我们在这方面落后很多,”纽维说。

“2017年轮胎后加宽,这可以提高机械抓地力,但并不那么多;宽车体会带来多一点下压力,但是空气动力学核心哲学是一样的,所以并没有什么改变,只是把现在的赛车加宽一点,当然会稍微快一点。我不认为这是什么改变,并不是说它是坏的改变,只是离我们需要的改变还差很远。”

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