红牛二队瞄准2-3次底盘大升级

红牛二队表示将在赛季中进行两、三次主要升级,以弥补赛季深入后动力单元可能带来的劣势。


澳大利亚和巴林的两场比赛过后,红牛二队在制造商积分榜上排名第六,今年改用了2015赛季末版本法拉利动力单元的STR11赛车如预计的那样表现出不俗的竞争力,如果不是在墨尔本遇到轮胎衰竭问题以及卡洛斯•塞恩斯在巴林退赛,车队或许能够与排名第四的威廉姆斯不相上下。

不过,对红牛二队来说,不利的是法拉利基本不会对这款旧版动力单元做任何升级工作。所以,一旦雷诺和本田在这方面取得突破,将对红牛二队带来巨大考验。不过,领队弗朗兹•托斯特表示STR11赛车的底盘还有足够的提升空间,因为当前套件的表现距离完美还有相当长的距离。

“我们只是没时间优化所有的东西,”托斯特表示:“詹姆斯·基(红牛二队技术总监)的团队已经开始着力于底盘升级。我相信赛季中,我们的赛车会有其他方面的进步。这非常有必要,因为你知道使用2015年的引擎意味着我们必须集中尽力提高赛车本身的性能。我希望通过两、三次主要的升级,可以实现这一点。”

上赛季,红牛二队使用的还是雷诺引擎,而且知道赛季接近尾声时才确定今年改用法拉利引擎,但此时2016年赛车研发工作已经展开,所以最后不得不在尾部的结构上做出妥协。STR11赛车在前二场比赛中后轮轮胎衰竭现象严重,赛车后部的整体设计无法做到极致被技术专家认为是主要原因。

“我们知道赛车的性能可以有所提高,我们正在着手于此事,”托斯特说,“但我认为所有的车队都会说类似的话。他们会想出全新的改良方法,提高赛车的性能。我认为你需要将所有的东西一点点整合到一起,包括赛车本身、车手的经验、轮胎和其他的东西。”

争议中提炼积极意义


澳大利亚揭幕战后,红牛二队的内部竞争一度成为焦点,马科斯·维斯塔潘对车队的临场策略提出疑问,而且在比赛的最后时刻与塞恩斯发生了碰撞。

对此,托斯特表示两位年轻车手的竞争不会有问题。“他们两人都在以极限的状态战斗。这没问题。这是F1,我们希望看到这样的场面。目前为止他们干得都不错。赛季剩余的比赛里,我同样期待能上演类似的精彩场面。”

巴林大奖赛期间,维斯塔潘承认他为自己在墨尔本无线电通讯里的火气向车队道歉,而车队也为临场策略存在的问题向他表示歉意。对此,身为技术总监的基表示车队总是以事实为依据,在问题中寻找积极的方面。

“无论车手是犯了错,还是他原本可以表现得更好,我们总会告诉他们原因,并且拿事实说话,”基说,“我们会把排名更靠前的车手作为例子,指出他们为什么能得到那个成绩,而那是我们的目标,我们需要怎么做才能去实现。”

“我们总是在交流中寻找到积极的话题,如果有问题出现,我们需要从中吸取经验,因为这是处理事情最好的方式。”

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