独家消息:F1“主动式风挡”设计图首度曝光

就在F1还在为2018赛季部署“光环”或“飞行屏风”的计划进行讨论的同时,第三种驾驶舱保护装置的设计方案在近日呈现在我们的面前,即“主动式风挡”。

该方案的设计者是曾经为威廉姆斯和法拉利效力的工程师恩里克•斯卡拉布罗尼( Enrique Scalabroni )。在意大利大奖赛期间,斯卡拉布罗尼首先将这一设计交给伯尼•埃克莱斯顿和红牛领队克里斯蒂安•霍纳。

在目前已有的两种驾驶舱保护方案中,“飞行屏风”方案的可行性因其难以通过国际汽联的碰撞测试而广遭质疑。与此同时,“光环”方案由于在事故中增加了解救车手的难度,因此同样遭到了反对的声音。

为了避免上述两个问题,斯卡拉布罗尼凭借其创意,设计出了一款只有在发生事故时才会工作的驾驶舱保护方案。

自2009年两场重大赛车事故分别发生在菲利普•马萨和亨利·苏提斯的身上以来,斯卡拉布罗尼一直致力于改善这套系统。

如今,在这位工程师看来,这套系统已经具备登上历史舞台的条件。当然,要想实现这样的目标,车队的帮助以及F1决策层的支持不是可缺少的因素。

“主动式风挡隐藏在赛车前鼻的顶部,位于车手的正前方。因为这一部件是由具有高耐冲击性能的材料制成并且没有任何弯曲,因此车手驾驶时的视野并不会受其影响。”

“借助于安装在赛车上的传感器,该风挡可以弹出并为车手挡住袭来的外物。”

两种触发方式

Enrique Scalabroni active windscreen sketch
恩里克•斯卡拉布罗尼主动式风挡设计草图

图片:恩里克•斯卡拉布罗尼

斯卡拉布罗尼表示,有两种方式抗议开启弹出风挡:由车手手动触发或由车载传感器进行判断。

“我们在方向盘上设置了一个按钮,车手可以在发生事故的情况下按下该按钮,让风挡开启,”他说。

“此外,赛车上还设置了一些传感器,以检测外来异物并虚拟出类似于三维空间的系统。这一技术已经应用于航天领域。”

“激活保护装置所需的时间仅为2毫秒,并且在车手未受伤并能够回到比赛的情况下,车手可以将风挡恢复到原来的位置。”

头部保护

Enrique Scalabroni active windscreen sketch
恩里克•斯卡拉布罗尼主动式风挡设计草图

图片:恩里克•斯卡拉布罗尼 

车手头部上方的罩状物用于保护车手头盔不会被来自任何方向的异物损坏。与风挡部件相同的是,这一部件同样可以由车手手动触发。

“车手或赛会干事可以触发保护罩开关,使其向两侧打开,”斯卡拉布罗尼如是说,“该部件由一组简单的转动装置提供动力并旋转到相应位置,这样一来,车手可以像平时一样轻松出入驾驶舱。”

资金问题

Enrique Scalabroni shows Christian Horner, Red Bull Racing designs for an active head protection system
恩里克•斯卡拉布罗尼向红牛领队克里斯蒂安•霍纳展示主动式头部保护系统

图片:Vid Voršič

斯卡拉布罗尼坦言,要想将这一方案带到F1,资金支持不可或缺。这正是他尝试接近国际汽联的原因所在。然而在今年年初,F1竞赛总监查理•坏汀曾对“主动式”驾驶舱保护系统的可行性提出过质疑。

“我把这套方案给查理•坏汀看过,但无功而返,”斯卡拉布罗尼解释道。“我非常愿意将这一项目转手给国际汽联,因为我的手中并没有足够的资源。”

“我曾向克里斯蒂安•霍纳寻求帮助,而他告诉我这套系统有点意思。但是如果国际汽联没有否决飞行屏风的方案并转而关注我的这一设计,那么他同样不会对主动式风挡进行投资。”

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