法拉利改革一周年:维特尔作用已现

2014年当红牛车手塞巴斯蒂安·维特尔以绝对优势在蒙扎赢得胜利时,他在领奖台上听到的是满场的嘘声。时隔两年,当他再次站在蒙扎领奖台上望着维修区和直道上的人海,他受到的是全场的欢呼,哪怕他屈居第二,只因为他已经穿上赤红色的法拉利战袍。这一次在家门口,跃马死忠车迷Tifosi终于看到了车队重整旗鼓,对未来有了信心。

“Grazie a voi! Grazie tifosi! Questo anno e incredible…Grazie, a tutta la squadra dico ancora grazie.(感谢你们!感谢法拉利车迷!这是难以置信的一年……谢谢,再次向车队表示感谢。)”接受好莱坞著名导演乔治·卢卡斯的领奖台采访时,原文应该用英语回答的维特尔突然说起了意大利语。他到底有多激动?接下来轮到前三名车手用母语在国际电视信号里发表赛后感想,没想到应该说德语的维特尔又不自觉地把意大利语脱口而出,等到反应过来后自己也笑了。

跃马苏醒

这个对维特尔来说“最棒的第二名”让法拉利车迷足足等了两年。去年,当费尔南多·阿隆索在一号弯停车的那一刻,他们足够心碎。整整一个赛季,赛车疲软,车队动荡,那个周末,卢卡·迪·蒙特泽莫罗的离职传闻——最终成为事实——伴随着西班牙人的去意已决,毫无疑问是Tifosi们在蒙扎经历过最糟糕的周末,“法拉利王朝”的复辟似乎遥遥无期。

但是,今年有了显著的改观。在毛里奇奥·阿里瓦贝内的带领下,法拉利在夏休期到来时已经实现了“赢两场”的目标。意大利大奖赛之后,法拉利车队积分达到270分、9次领奖台完赛、积分榜排名第二,远甚于上赛季同期的162分、两度登台、零胜绩和排名第四。虽然现在的SF15-T赛车还没有达到与梅赛德斯W06抗衡的级别,但至少说明马拉内罗的运作回到了正轨。

法拉利已经好些年没能在家门口扬眉吐气,2006年迈克尔·舒马赫那场史诗性的胜利之后,只有2010年阿隆索唯一一次让意大利国歌——为分站冠军车队而奏——在周日下午响起。这是本赛季至今法拉利表现最好的排位赛,两名车手进入前三,哪怕维特尔胜出的马来西亚和匈牙利SF15-T都没有那么快的单圈速度。而且,这也是基米·莱库宁在两段法拉利生涯里第一次在蒙扎获得第一排起步的机会,而且芬兰人的上一次头排起步还是2013年在中国。

赛车进步来之不易

赛季前,阿里瓦贝内提出了今年法拉利至少要拿下两场比赛胜利。没有想到的是第一个胜利在马来西亚就来到,但不得不说有一定偶然因素,没人想到不可一世的梅赛德斯会在雪邦的高温下在轮胎管理方面遇到问题。

最初的四场比赛,SF15-T无疑是赛道上最快的赛车,但进入五月回到欧洲后,追赶梅赛德斯的步伐就出现了停滞,反倒是威廉姆斯更了上来,加拿大、奥地利、银石都是如此。如果银石一役没有半途下雨,法拉利早就被两辆威廉姆斯击败,甚至连红牛的丹尼·维亚特也有机会。这就是为什么法拉利在布达佩斯的状态多多少少出人意料,而且是在周五“最糟糕的一天”后,一夜之间让赛车恢复了竞争力。

上周末在蒙扎,法拉利原先也不被看好,因为在同样以“速度为王”的斯帕,法拉利面对梅赛德斯引擎阵营的全部赛车表现得底气不足。来到蒙扎,法拉利并没有启用新的空气动力学套件,不过又使用了三个季中引擎研发配额,显然这次引擎升级起到了显著效果。

虽然起步在离合器的把握上出现了偏差,但莱科宁在头5圈内连追十名有目共睹,再加上一些车手遇到问题,最终以第五名完赛。芬兰人赛后表示如果不是引擎得到升级,他可能无法将损失降到最低。

“今年的其他比赛里,超越大多数赛车都非常困难,”莱科宁说,“在蒙扎超车可不容易,但是我们成功了,特别是(使用梅赛德斯引擎的)印度力量的直线速度很快。我原来以为会更难一些,所以总体来说,能够如此(相对轻松地)超过他们让我有些意外。我真的没想到可以超过那么多赛车,但这说明至少我们又有了进步,没有像今年前几次那样被你挡得死死的。”

尽管很难说如果莱科宁没有战术性地延后两圈进站——为维特尔拉开与尼科·罗斯伯格的距离争取到时间——是否可以令他赶到威廉姆斯身前,但至少没有再一次掩盖法拉利的进步,阿里瓦贝内在匈牙利赛后说此前因为种种原因SF14-T的改进没有显示出来。

莱科宁补充说:“虽然引擎只是升级了一小点,但在正确的方向上。如果我们认为升级没有帮助,就不会贸然使用。至少在这种强调速度和动力的赛道上,引擎升级看起来是有用的。”

马拉内罗的新气象

今年的蒙扎,是塞尔吉奥·马奇奥内取代迪·蒙特泽莫罗后第一次以法拉利主席的身份来到主场。虽然莱科宁跌出前三不如两名法拉利车手站在领奖台上那么光鲜,但总是像Tifosi们展示了一年来法拉利的变化。

去年11月,阿里瓦贝内接替马科·马蒂亚奇成为法拉利车队主管后,一口气清洗了包括尼古拉斯·汤姆巴兹、帕特·弗莱在内的技术高管,将技术事务的最大权力交给詹姆斯·埃里森。根据汤姆巴兹在意大利大奖赛前第一次对媒体讲话,上赛季法拉利很早就将重心放到了2015赛季的准备中,他的大部分精力都转移到今年赛车的研发上,所以为SF15-T的重大改进打下基础。

无论如何,当埃里森全权主导技术部门后,阿里瓦贝内强调的“效率”终于得到实现:一方面体现在风洞升级竣工后数据对比问题得到消除,同时省去了马拉内罗-科隆(丰田研发中心)之间奔波的麻烦;另一方面临场战术执行果敢、坚定、激进,即使维特尔在斯帕的冒险没有成功。

与莱科宁续约是法拉利表达的一个强烈信号:稳定。在斯帕公布这个消息,确实在一定程度上让车队回归了安静的舆论氛围,特别是在蒙扎主场的时候没有了各种猜测声。维特尔的亚军、莱科宁的第五,在阿里瓦贝内看来还是一个满意的结果。现在就看法拉利能否在剩余7场比赛里再拿1-2个冠军,如果实现的话,就将到达阿里瓦贝内去年圣诞首次与媒体见面时所说的“天堂”。

这个额外的目标是否能够达成,除了看赛车还有多少进步的余地,或许更多需要仰仗维特尔还能为法拉利带来多少改变。阿里瓦贝内对德国人的贡献十分满意,除了两座冠军奖杯之外,更有他个人对车队内部的积极影响。

“车队上下相处得很好,他给车队带来很多热情,”当被问到维特尔来到马拉内罗十个月给跃马带来哪些影响时,阿里瓦贝内解释说,“很多时候他帮助我一起把车队凝聚在一起,最重要的是他与同事们的合作非常顺利。这就是为什么当我们宣布基米(续约)时,我们看中的是车队的稳定。”

“塞巴斯蒂安是一个神奇的世界冠军,同时他与基米一起帮助车队维持内部团结,还有其他很多地方都有他的功劳。你们看到他在(意大利大奖赛)比赛后一直在笑,心态非常积极,这也让我不需要抱怨太多(莱科宁起步时的问题)。”

如今,梅赛德斯在一口气用完7个引擎升级配额后,已经提前开始为2016赛季进行实战测试,因为卫冕年度双料冠军只剩下时间问题。对法拉利来说,保持对威廉姆斯的领先优势理应没有太大难度,因此势必在必要的时间节点开始为下赛季做准备。不过,即便如此,如果能拿到更多胜利,不仅是为一个很好的赛季锦上添花,更是进一步鼓舞车队的士气,也让所有Tifosi们相信2008年后的首个世界冠军一定会到来。(茅为安)

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关于这篇文章
系列 F1
项目 意大利大奖赛
赛道 蒙扎赛道
文章类型 分析
标签 法拉利, 维特尔