法拉利决定为加拿大升级涡轮

法拉利将再次使用三个季中引擎升级配额,从而在加拿大大奖赛前引入新涡轮,同时也将对赛车后悬挂进行调整。

在摩纳哥无缘领奖台后,法拉利领队毛里齐奥•阿里瓦贝内就表示车队考虑在前往蒙特利尔之前再对动力单元做一次升级,但具体如何操作要在咨询FIA之后才能确定。

从俄罗斯到西班牙再到摩纳哥,旨在争夺年度冠军的法拉利不仅与梅赛德斯的差距被逐渐扩大,而且也被红牛追上。后者在巴塞罗那利用跃马失速而占到先机,趁着两辆“银箭”赛车相撞而夺取胜利。然而,法拉利本赛季至今还没有获得过胜利。

据悉,法拉利与2014年以来一直为车队提供涡轮的Honeywell涡轮技术制造公司商讨之后,决定对涡轮增压器进行升级,通过修改扩张率来让MUG-H吸收更多能量,从而增加动力。另外,新的涡轮会在整体外观上上与原来基本一致,但是坡面和叶轮叶片的形态将有一定的调整,希望通过尽可能地缩小涡轮机的尺寸来减少涡轮迟滞效应。

不可否认,法拉利SF16-H的比赛速度有着不错的竞争力,但排位赛单圈竞争力不足成了法拉利最大的软肋。车队相信此次引擎升级,能够激发ERS(能量回收系统)更多的潜力,从在解决排位赛的问题。

与此同时,针对法拉利的这次引擎升级,其常年燃油合作伙伴壳牌也将在蒙特利尔带来一款新燃油,以便提供V6引擎本身的效率。

后悬挂问题

自从西班牙的排位赛后,法拉利相信单圈速度的问题与轮胎压力有关,而这是由于无法在很短的时间内让轮胎达到最佳的工作温度。反观梅赛德斯、红牛在这个方面找到了没有违规的“诀窍”。

但是,Motorsport中文网此前报道过,SF16-H赛车在胎压上的挣扎不仅与轮胎温度有关,还是因为赛车整体的机械抓地力并不理想,而这就与悬挂系统有关。

本赛季,法拉利放弃了从2012年起一直使用的拉杆式前悬挂,改成了更加主流的推杆式,但是后悬挂仍旧沿用拉杆式设计。在巴塞罗那时,赛道的第三计时段成了法拉利的弱点,基米•莱科宁在追击马克斯•维斯塔潘时,往往在第三段无法追得更近,始终无法超车。

如今,法拉利承认后悬挂系统没能在出弯时提供足够好的牵引力,因此已经着手修改,因为下周末的吉尔•维伦纽夫赛道同样对赛车出减速弯时的牵引力有很高的考验。

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关于这篇文章
系列 F1
项目 加拿大大奖赛
赛道 吉尔·维伦纽夫赛道
车队 法拉利车队
文章类型 突发新闻