法拉利:要战胜梅赛德斯,就必须冒险

法拉利声称自己已经非常迫近梅赛德斯,但是若想击败卫冕冠军,就不得不在赛车研发上冒一定的风险来换取性能的提升。

中国大奖赛上,尼科•罗斯伯格和梅赛德斯又实现了一场统治级的胜利,无论车手年度积分榜还是制造商年度积分榜,梅赛德斯都甩开法拉利一大截。

不可否认,2016赛季开始后的三场比赛,法拉利接连受意外因素影响,所以至今未能与梅赛德斯在“干净的”环境里一较高下。一周前在上海的比赛,一度被视为法拉利从梅赛德斯手里抢走胜利的最好机会,但是塞巴斯蒂安•维特尔和基米•莱科宁双双在排位赛Q3的关键时刻犯错,无缘杆位;正赛第一圈两人就发生碰撞,两败具伤。虽然两辆法拉利赛车最后分别以第二、第五完赛,但没能站上最高领奖台让全队上下都感到失望,更别提千里迢迢赶来观战的法拉利主席塞尔吉奥•马奇奥内。

只落后0.1秒

虽然对比赛结果非常沮丧,但是法拉利领队毛里齐奥•阿里瓦贝内认为SF16-H的潜力已经充分得到了体现,他相信只要不犯错,跃马就能战胜对手。

“我们在排位赛里完全有机会拿下杆位,”阿里瓦贝内说,“根据我们的计算,我们只比梅赛德斯慢0.1秒,那是非常渺小的差距,车手们最后拼一下就有可能缩小到零。但是,最终没有如愿。”

在这位意大利人看来,维特尔和莱科宁在比赛中的表现依然可圈可点。他说:“塞巴斯蒂安和基米都很努力,他们经常来马拉内罗,花了很多时间与工程师在一起。”

“的确,他们在排位赛里犯了这样那样的错误,但是比赛里他们表现得非常好。我在塞巴斯蒂安身上还看到一件值得表扬的事情:他在维修区进口超过了两辆车。这就是为什么他的工资比卡洛斯•塞恩斯那样的车手高很多。”

提升性能优先

中国大奖赛结束后,梅赛德斯运动总监托托•沃尔夫表示,他的车队认为法拉利在动力单元方面做了一定妥协,没有激发出全部的动力,而这让“银箭”在比赛里轻松一点。

梅赛德斯的观点可以理解,毕竟法拉利在前二场比赛里遇到了两次可靠性问题,导致了严重的积分损失:第一次是莱科宁在墨尔本遭遇的涡轮故障,第二次则是维特尔在巴林的暖胎圈里因为引擎问题而未战先退,而且两次故障根源各不相同。

终于,在上海的比赛,两辆法拉利赛车在今年首次一起完赛。无论是否真的像沃尔夫说的那样,法拉利对动力单元做了保守的调校,至少现在车队能够暂时缓解一下紧绷的神经。

“在中国,保证赛车的可靠性非常重要,这方面我们终于松了一口气,“阿里瓦贝内说,”这是很重要的一步,因为我相信赛车在性能方面已经获得了很大的提升。现在的这支梅赛德斯是十年来最强的车队,想要战胜他们的话,你必须承受一定风险。”

意大利人坦言,法拉利在今年必须冒险,因为只有这样才能尽快把赛车性能提升到一个能真正挑战梅赛德斯的水平。

“我们今年的赛车非常不错。去年开始为2016赛季做准备的时候,我们有两个选择:提升赛车的可靠性或性能。”

“我们的使命是必须追上梅赛德斯,所以我们选了第二项。梅赛德斯可以把注意力转向可靠性,因为他们的赛车性能已经非常了不起。显然,我们要冒一定的风险,因为我们必须主攻赛车性能。”

循序渐进升级

与此同时,阿里瓦贝内透露法拉利会在下周的俄罗斯大奖赛为SF16-H赛车进行小幅度的升级,而这在车队的既定计划之内,会随着赛季的深入,逐步稳定地启用升级套件。

“我们会为索契的比赛准备一些升级,但是幅度不会很大。很久之前我们就确定了一个循序渐进的升级计划,因为新赛季开始的时候你面对的是一个全新的项目,一开始就做很多革命性的改进完全不合逻辑。”

“我们必须一步一步来,了解赛车之后,把精力放在确定还有上升空间的地方。如果你试图大跃进,完全可能得不偿失。即使是引擎研发方面,我们也采取了相同的理念。我们肯定会继续使用季中升级配额,但是会慢慢来。”

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