沃尔夫:统一策略好过因直觉输掉每场比赛

托托•沃尔夫表示梅赛德斯绝对不会允许车手在比赛中自己决定比赛策略从而拿车队的利益冒险,而且“银箭”已经放任车手内战。

巴西大奖赛中,刘易斯•汉密尔顿眼见无法在赛道上进一步追上队友尼科•罗斯伯格以便发动进攻,转而求助车队能否让他使用其他进站策略,但是车队答复称没有其他选择。这是英国人连续两场比赛在策略上有自己的主义。

赛后,尽管汉密尔顿坦言梅赛德斯的三停策略没有错,但仍然希望车队能够让自己有冒险的机会,既然车队已经拿下了两个年度世界冠军。与此同时,梅赛德斯让两名车手使用同一种比赛策略这一略显保守的做派也引来车迷的纷纷议论。

尽管如此,沃尔夫坚决表示车将队坚持自己惯有的政策,而不会让车手自己决定比赛的策略。而且,奥地利人提醒梅赛德斯已经给了两位车手互相竞争的机会,而没有以“一号车手”和“二号车手”来区别对待。

“站在车迷的角度,我能理解,但是你需要考虑很多事情,”沃尔夫说,“我们本来也可以像其他车队过去做的那样,确立一号车手和二号车手,命令后者不能接近前者。但是,这样的比赛对车迷不公平,所以我们不这么做。”

“正是因为我们让两个车手互相竞争,比赛中有时很难控制场面。现在你可以说,让他们更加自由地较量,让策略分析师来负责他们应该自己互相战斗,但是这不符合我们的作风。”

“车队内部产生矛盾是大忌,我们好不容易让大家团结在一起,不止是车手之间,还有团队、后勤队伍以及布莱克利、布里克沃斯工厂里的员工,因为大家知道车队的利益是第一位的。所以,从车队的角度来说,我们不会改变一贯的政策。”

车手不能靠直觉比赛

沃尔夫表示梅赛德斯从2013赛季开始就只在比赛中启用一名策略分析师,目的就是更好地控制比赛的走势,避免车手在无法掌握比赛大局信息的情况下做出冒险的决定输掉比赛。

“车手在赛车里无法看到比赛的全局,特别是当轮胎开始衰退的时候,所以我们换成了三停,”沃尔夫以在巴西的比赛策略为例解释说。

“如果坚持二停的话,他(汉密尔顿)会损失至少10秒,第二名的位置可能会被塞巴斯蒂安(维特尔)抢走。所以,不可能使用其他策略。”

事实上,汉密尔顿赛后也解释过三停在实际比赛中比二停更加合适:虽然三停多消耗一次通过维修区20多秒的时间,但如果只用二停,轮胎无法坚持到比赛结束,势必让车速更慢。

“车手在赛车里会显得情绪化是可以理解的,”沃尔夫补充说,“我们希望雇员都尽忠职守,而不会顽皮捣蛋,所以我们希望车手能服从车队。有些时候会让气氛变得紧张,但是一般情况下都没问题。”

“我们会继续坚持自己的方针。如果车手因为车手按自己的直觉去比赛,他们会输掉每一场比赛。你的直觉可能有时候是对的,但如果你不能看到所有数据,大部分比赛你都会出错。”

拒绝一次性尝试

2015赛季只剩下最后一场在阿布扎比的收官战,车手年度亚军之争也随着罗斯伯格在英特拉格斯比唯一的对手塞巴斯蒂安•维特尔多拿10分而尘埃落定。当被问到是否哪怕就那么一次允许自己的车手自己决定比赛策略以便满足观众的期望时,沃尔夫表示没有可能性。

“我打赌就算我们对他们说’去吧,你们自己决定怎么比赛’,他们也不会那么做,因为他们很清楚结果会怎么样,”奥地利人说。

“我心中一直有这么一个前瞻性的问题:如果最后一场比赛是冠军争夺战,我们要让车手自己决定使用不同的策略吗?我们从来不想在谁第一、谁第二那么重要的结果上进行任何干预。所以,也许我们应该仔细想一下如果比赛有那般重要,我们应该怎么处理。但是,我至今还没有答案。”

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