沃尔夫:汉密尔顿有权质疑进站策略

刘易斯•汉密尔顿在墨西哥大奖赛后承认对梅赛德斯的进站策略有不同意见,但他相信车队,而托托•沃尔夫表示汉密尔顿有权利对车队的比赛策略提出质疑。

墨西哥大奖赛中,汉密尔顿四场比赛以来第一次不敌罗斯伯格,名列第二。比赛中他对梅赛德斯的进站策略抱有疑问。当时,梅赛德斯临时将两位车手的比赛策略由一停改为二停。

第46圈,稳居第一的罗斯伯格领先队友3秒左右,与第三名的红牛车手丹尼尔•科维亚特之间有31秒以上的差距。梅赛德斯将他召回更换了一套中性胎。回到赛道后,德国人自然落到汉密尔顿身后,不过仍领先科维亚特达到12秒。

汉密尔顿已经追了队友大半场比赛,但始终无法把距离缩小到DRS攻击范围内。罗斯伯格的进站让刚刚赢得第三个世界冠军头衔的他全场第一次领跑,如果他不进站,德国人需要在剩余23圈比赛里追回18秒。

罗斯伯格出站后,汉密尔顿的团队立即做好给他换胎的准备,然而他并没有回到维修区。他认为车队应该担心罗斯伯格的轮胎,而他感觉自己的轮胎没有问题,直到他的比赛工程师皮特•伯宁顿在无线电里告诉他这次额外的进站是出于轮胎磨损后的“安全性”考虑,而且以“指示”为由不容许商量。不情愿地进站之后,汉密尔顿在无线电里表示要在比赛结束后查看数据了解情况。

不可否认,梅赛德斯临时决定多进一次站面临最后时刻安全车时段的风险。实际也的确如此,罗斯伯格进站6圈后塞巴斯蒂安•维特尔的法拉利赛车在7号弯撞墙引发了安全车。

但是,车队对轮胎的担心不无道理。维特尔就是最先让中性胎的工作状态引人担忧的车手,他在第一圈爆胎后就换上首选胎,然而工作状态远没有预想的良好,15圈左右就开始衰退。当然,梅赛德斯两辆赛车处于领跑位置,对轮胎的负荷相对小很多,而已经拿到年度冠军的汉密尔顿认为自己完全可以承受风险。

“我觉得没有风险,因为对我而言没有任何损失,”英国人说,“我们已经赢下了制造商冠军,车队已经获胜了,所以就让我来冒险,来争取一下。但是,事已至此,我们也拿到了1-2名。”

赛后,梅赛德斯运动总监托托•沃尔夫没有举行常规的新闻会,不过他通过车队新闻稿表示对汉密尔顿质疑车队的行为没有问题。

“进站策略从一停换成两停无疑成为焦点,”沃尔夫在新闻稿中说,“从我们的角度来说,纯粹是一次预防措施:使用软胎完成第一阶段之后,我们发现轮胎磨损情况比预期的严重,而刘易斯有一条轮胎的橡胶水平直接降到了0%。”

“我们尝试使用中性胎的那个阶段已经达到临界点了,考虑到当时掌握的比赛信息和进站后距离下一辆赛车的差距,两辆赛车再进一次站的风险很小。”

“刘易斯显然对这个策略有些疑问,这很着正常。车手都很容易情绪化。如果他们不把重心放在赢下每场比赛上,他们就不会拥有那样的才能。”

“我们在维修墙上可以纵览全局,刘易斯也遵守了车队的指示回来进站。之后,安全车出动让事情更更值得研究:我们无论如何都要让两辆车进站换一套新轮胎。”

尽管发生这样的插曲,汉密尔顿表示对梅赛德斯有信心。意大利大奖赛最后时刻,英国人遥遥领先时,伯宁顿要求汉密尔顿加快速度,并且告诉他不要多问,赛后会向他解释原因。原来,当时梅赛德斯因为胎压问题受到赛会干事调查,车队担心会吃到罚单,因此希望他拉开足够的时间差距。

“我对车队的决定不怎么认同,但是车队做了决定,我绝大多数时候都是遵守车队决定的,”汉密尔顿说,“回到工厂以后,我会与车队谈一下这件事情,我对车队的人很有信心。”

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关于这篇文章
系列 F1
项目 墨西哥大奖赛
辅助项目 周日赛后
赛道 埃马诺斯·罗德里格斯赛道
车手 Lewis Hamilton
车队 梅赛德斯车队
文章类型 突发新闻
标签 formula 1, 墨西哥, 梅赛德斯, 汉密尔顿