汉密尔顿解释巴林起步问题

刘易斯•汉密尔顿首次透露,他在巴林大奖赛上的起步问题是因为无法持续保持转速所致,而非离合器自身的问题。

卫冕冠军在2016赛季开始前二场比赛连续在发车时起步不佳,浪费自己的杆位优势。在巴林时,他更是不但被队友尼科•罗斯伯格抢险进入一号弯,还被威廉姆斯车手瓦尔特利•博塔斯撞到,导致赛车受损,牺牲了竞争力。

赛后,汉密尔顿表示起步的问题不完全是自己的责任,而梅赛德斯运动总监托托•沃尔夫也说是起步系统的硬件存在问题,而且可能在中国大奖赛前无法彻底更换。然而,三届世界冠军在上海给出了不同的解释。

“不,不,基本上与此(离合器硬件)无关,”汉密尔顿在接受乐视赛车独家采访时说,“上一场比赛,暖胎圈的起步是完全正常的,我的整个程序很好。灯亮了之后,我挂到一挡,试图调到应该有的转速。”

“通常情况下,你踩下加速踏板后,转速会提升,然后你就把持住。当转速处于控制下的时候,把持住你需要的转速应该相对比较容易。但是,当时转速上上下下地变。我的脚踩在一个很稳定的位置上,而这时转速就往下掉。所以我就不得不加速更多。”

“加速是很容易的,但是要降下来就很慢,所以要控制准确真的很难。如果你想要一个完美的起步,所有的量都需要分毫不差。”

“等到四盏灯亮起的时候,我还在试图找到正确的转速。但是,当你准备起步的时候,你必须从四盏灯亮的时候全神贯注,因为这样你才能有完美的反应。”

“最后一盏灯亮的时候,我已经放弃,基本上就等于,我心想’无论怎样,我都需要起步。’所以,我就抬头开着,等红灯熄灭。我不想抢跑,所以我太过谨慎,起步就晚了。但是,甩开后面的赛车不算太坏。那并不是我个人最糟糕的一次起步,但是当时尼科已经与我并排了,所以我只能让他过去。”

引擎脉谱不变

本赛季启用了新的起步规则,在去年的基础上,对车手自己控制赛车的要求更高,因为现在车队在发车和整场比赛里必须使用相同的引擎脉谱。因此,梅赛德斯要想彻底解决汉密尔顿在巴林遭遇的问题有一定难度。

汉密尔顿表示本周末的中国大奖赛期间,他的引擎脉谱与巴林时相同,但是他已经在模拟器上练习了新的起步程序,而他相信在上海不会重蹈覆辙。

“我们(在上海)的引擎脉谱没有变,只是改变了步骤来确保稳定起步。我已经在模拟器上练习了不少,我相信这次不会有问题。”

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