比赛分析:梅赛德斯为何“被迫”介入F1年度冠军大决战

刘易斯•汉密尔顿在阿布扎比通过占据赛道位置进行压制,企图为自己策划出一条夺取世界冠军的计谋,尽管梅赛德斯的指挥墙催促他不要这么做。最终,这个计划没有成功。尼科•罗斯伯格在一场令人激动的大决战中加冕世界冠军。

在阿布扎比大奖赛前,很多旁观者都担心2016赛季会以非常沉闷的方式画下句号。比如:结果可能因为第一弯的戏剧性事故,或者刘易斯·汉密尔顿的早早退赛就有所定夺。但在比赛中总冠军的归属直到格子旗挥舞时才尘埃落定:尼科·罗斯伯格在冲线时带着足够的积分加冕了车手总世界冠军。

整个过程我们见识到了近期以来最引人入胜的博弈之一。汉密尔顿用一种颇具争议的方式来压制自己的队友,导致两位梅赛德斯车手轮番被使用不同策略的塞巴斯蒂安·维特尔和马克斯·维斯塔潘紧追。最终前四名在冲线的时候差距仅为1.685秒。

梅赛德斯发号施令

原本所有的事都照着梅赛德斯的计划进行。至少在排位赛,汉密尔顿和罗斯伯格不负众望地锁定了头排发车的位置。

即使在周末前,红牛领队克里斯蒂安·霍纳还在掺和战局,建议汉密尔顿可以通过压制罗斯伯格,让他更容易被后车所超越来帮助自己逆转夺冠。梅赛德斯很清楚这样的剧本可能展开,也在车队中事先讨论了这点。但车队运动总监托托·沃尔夫对媒体表示,他期待两位车手的表现都能够光明正大。

不过让梅赛德斯担心的事情还有很多,不仅仅包括一次梦魇般的机械故障可能发生在两人之中的谁身上,决定年度冠军的走向。

“这是一个紧张的时刻,”梅赛德斯执行技术总监帕蒂·洛维对Motorsport.com说,“车队在过去的20场比赛完成了一项出色的工作。在某个程度,想到所有的准备工作都已经就位让我们备感安慰。我们已经完成了所有的进展,来让我们的工程和操作更加、更加的稳定。那将维持一整天。我们希望的是良好的发车,干净地通过一号弯,两辆车都完赛。理想的话取得第一和第二。结果这些都实现了。”

但是正如我们算看到的,这对于梅赛德斯是一场绝对算不上轻松的比赛。洛维也提到了,发车和第一弯确实很干净。尤其当马克斯·维斯塔潘的赛车打转落到队尾之后,一个最有可能的威胁看似被清除了。

原本排位赛Q2,维斯塔潘和丹尼尔·里卡多使用的都是超软胎,而不是终极软胎。红牛又一次盘算着用不同的策略尝试给梅赛德斯施压。但是尽管落到了后面,但是维斯塔潘远没有就此淡出人们的视线。

汉密尔顿从开始就放慢车速

当然那时我们还没有意识到这点。但是从开赛的几圈,梅赛德斯就感觉到了汉密尔顿并没有完全展现W07赛车的速度。这也是为什么我们见识到了比赛领跑者一次不寻常的进站,汉密尔顿仅跑了七圈就进站了。那时第三名的基米·莱科宁与英国人和罗斯伯格的差距分别只有3秒和1.7秒。

“如果我们拉开更大的差距,那么我们就能够跑得更长,”洛维表示,“但是这样我们被使用软胎的车手先进站超过的风险很大。根据当时的差距,我们不能冒险让其他人先发制人先进站。所以一旦我们的后面没车,我们就立刻进站了。对我们来说在领跑的情况下没有什么领先优势是非常罕见的。看起来赛车没有发挥我们期待的速度。我们指的是,在那个阶段。”

刘易斯为了避让正好通过维修区的莱科宁损失了一些时间。随后同样的一幕发生在了一圈后同圈进站的罗斯伯格和塞巴斯蒂安·维特尔的身上。让大部分人意外的是,里卡多完全失去了原本用超软胎跑超长的第一节的优势,早在九圈就进站了,一部分是因为第一圈的时候他的赛车锁死掉了位置,因此让跑长距离变得不那么值得一试。

罗斯伯格的关键之举

在这个阶段,最大的变数成为了维斯塔潘。虽然轮胎打滑冒烟,但他还是重整旗鼓杀回队伍,改用一停策略。但是有趣的是荷兰人没有进站,就发现自己跑到了第二,两辆梅赛德斯赛车的中间。那又给罗斯伯格和他的车队制造了一个未曾料到的头疼问题。

“每辆法拉利都造成了我们的释放延迟,那非常的不幸,”洛维表示,“但是没有很大的损失。除了马克斯和他弥补性的策略,给尼科制造了一点点的难题。最后我们通知他,告诉他不能再等了。我们迫切地需要超车。”

事实上,我们也听到了罗斯伯格的工程师告诉他,超越维斯塔潘极度的关键。 “那听起来不是件好事,”罗斯伯格在赛后开玩笑地表示,“真的吗,超越维斯塔潘至关重要?老实说,那很糟糕,相当的糟糕。那是一种很可怕的感觉!”

确实,维斯塔潘出了名的喜欢制造麻烦。但事实上两人已经在蒙特利尔、德国和墨西哥的赛道上有过冲突,更别提维斯塔潘在巴西雨战中那次外线的强悍超越。所以罗斯伯格的谨慎也是情有可原的。但是鉴于这关乎荣誉,他埋头完成了一次强硬的超越。维斯塔潘这次也给予了他足够的空间。

“当我陷入这场斗争,和我意识到我超过了他时的感受,是在我驾驶赛车的人生中从未有过的,”罗斯伯格表示,“我再也不想拥有这样的经历了。”

“那是一次漂亮的超车,”洛维表示,“考虑到尼科一天中最大的风险就是拥有一些可能让他退赛的移动。但他仍然非常的勇敢,出色的控制,很激烈的竞争。所以这次出色的超车对尼科赢得世界冠军非常的关键。同时也向马克斯致敬,他没有做任何的会毁掉世界冠军悬念的傻事。”

所以在第20圈,罗斯伯格回到了第二的位置,做出了一连串的最快圈,并在第28圈汉密尔顿进站时,把与队友的差距缩小到了3秒。一圈后,他自己也完成了进站。现在潜在可能成为搅局者的维特尔接过了领先位置,通过继续坚持,有效地缩短了自己的第三和最后一节的时间。别忘了他还手握一套超软胎。

显而易见的是最后一节,维特尔是赛道上最快的赛车,快到足够威胁两辆梅赛德斯车手。事实上在进站后没几圈,汉密尔顿就被车队质问为什么那么慢,并且被指出他这样做会很容易给维特尔制造机会。

汉密尔顿表明立场

最后的25圈更加的不寻常,因为汉密尔顿收到了一连串关于要他提速的无线电指令。在最后一停换上超软胎后,维特尔快得简直飞起来了,每圈都要比梅赛德斯车手快几秒。他超过了莱科宁、里卡多,以及非常关键的维斯塔潘。也是那时候,帕蒂亲自在无线电中要求汉密尔顿加快速度,并明确的表示这是一则指令。

“我无法回答关于赛车的速度,又不是我在开车,”洛维表示,“最后是刘易斯在驾驶。他知道他自己的水平。当你领跑的时候,你掌控整个比赛。那是你的位置需要做的事。所有我们能做的就是给出建议,说明存在的威胁。当时我们面临胜利正受到来自塞巴斯蒂安的严重威胁。所以我们在以非常清晰的方式告诉他这一信息。”

“最后就像我说的,我无法知道赛车的速度。也许他可以跑得更快,但是他选择不这么做。我们已经很明确地告诉他了要保证获胜他必须具备的速度。但是最终他如何处理这些信息,取决于他自己。”

但是具有争议的是,汉密尔顿的做法将罗斯伯格的第二名置于险境,然而他自己的胜利并没有。但是很肯定当英国人在后视镜看到红色赛车的时候,一定会踩下油门。但是洛维还是强调车队没有任何要偏帮罗斯伯格的意图。

“作为一支F1车队最朴实的目标就是赢得每一场比赛,理想的话获得一、二。这点已经很清楚地向车手传达了。但是我们只在乎一二,而不会去扭曲车手世界冠军的结果。”

最终虽然汉密尔顿的计谋几乎得手,不过还是功亏一篑。当他在第55圈冲线的时候,罗斯伯格紧贴着他过线,就像之前的三场比一样。罗斯伯格也获得了足够的积分锁定了年度冠军。

“最后的十圈,我可以看到他们(维特尔和维斯塔潘)非常地接近,”罗斯伯格表示,“由于刘易斯所作的,我不知道他(维特尔)还会逼近多久。我可以完全地走向极端,但那会把事情完全搞砸。我不知道该期待什么,所以那非常非常的艰难。”

当洛维、沃尔夫和车队非执行主席尼基·劳达试图去面对汉密尔顿为所欲为的事实时,事后梅赛德斯指挥墙的情绪五味杂成也已经显而易见。同时汉密尔顿也为当晚的庆祝加入一些意想不到的转折。不过尽管梅赛德斯获得了一些额外的压力。但是阿布扎比对F1来说是伟大的一天。在F1历史上最长的一个赛季,冠军直到21场比赛的最后一圈才被角出。

“整个下午速度都是问题。但是积极的一面是,我们最终拥有了一个四车首尾相接完赛的出色结局”,洛维表示,“F1就是要制造娱乐、制造精彩。你不能期待比那更好的演出了,十分接近的完赛,获得一二。尼科赢得世界冠军。对我们来说这是完美的结局。”

翻译/马力欧

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关于这篇文章
系列 F1
项目 阿布扎比大奖赛
赛道 亚斯码头赛道
车手 Nico Rosberg , Lewis Hamilton
车队 梅赛德斯车队
文章类型 分析