梅赛德斯双雄承认起步成为胜负关键

刘易斯•汉密尔顿坦言他不喜欢新的发车规则,因为过于随机的结果给他本赛季的卫冕征程多次带来不利影响。

意大利大奖赛上,汉密尔顿因为发车不佳而丢失了杆位的优势,而队友尼科•罗斯伯格趁势赢下了比赛,并把两人的积分差距缩小到只有三分。

这已经是英国人今年第四次因糟糕的起步而无缘胜利,反观法拉利虽然尚无胜绩,但是多次通过异常出色的起步超过梅赛德斯车手。虽然德国制造商已经尝试从机械上对起步系统进行改善,但是仍不能像从前一样保证没有差错。

从前,车队可以在比赛前就为车手设置好离合器的咬合点,然后根据出场圈或者暖胎圈的情况远程进行调整并在无线电里给车手提供指导,最低程度地降低了手动起步出现差错的可能。但是根据现在的规则,完成出色起步的全得靠车手本人,而且只能单手操控离合器,同时车队被禁止在赛车驶出维修区后告诉车手任何咬合离合器的信息。

“我对现在的起步规则没有特别的喜欢或不喜欢,”汉密尔顿说,“我会喜欢表现不连贯的离合器吗?肯定不喜欢,但这无济于事。”

“就拿这个赛季来说,我已经在多场比赛拿到杆位但最后输掉。整个周末你都非常努力,但结果是只有两秒钟(起步)就决定了比赛的胜负。”

罗斯伯格较之他的队友,在本赛季的起步表现稍好。不过,他不认为这让他在世界冠军的争夺中占据优势。

“(起步)需要用一只手完成,这带来了很大的不同,”罗斯伯格说,“使得起步程序变得更有挑战,你必须一切都做得正确。离合器在赛车离开车库前就要完成设定,而且车队不能与你做相关交流。”

“我不觉得我占据了优势。但是,我知道起步变得越发具有挑战性,而且不可能变得简单。所以需要我好好留意。”

“最近我的起步感觉不错,有些起步确实做得很好。但是,我在匈牙利和德国,都因为不好的起步而输掉了比赛。所以,这显然是一场很好的挑战。”

至于起步不佳是否归咎于相同的原因,德国人对此矢口否认。他说:“总是有不同的原因,不是所有糟糕的起步都出于同样的原因。这是很多事情结合而成的,车手也是一部分因素。”

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关于这篇文章
系列 F1
项目 新加坡大奖赛
赛道 新加坡街道赛
车手 Nico Rosberg , Lewis Hamilton
车队 梅赛德斯车队
文章类型 突发新闻