梅赛德斯:罗斯伯格遇险,源起汉密尔顿第三停

托托•沃尔夫坦言,正因为梅赛德斯在新加坡帮助刘易斯•汉密尔顿力保第三名,间接把尼科•罗斯伯格置于危险之中,不过德国人在比赛尾声阶段的赛车状况完全处于掌控之中,得以化险为夷。

罗斯伯格用一场胜利庆祝自己的第200场大奖赛,但是最后阶段他的领先位置一度告急。丹尼尔•里卡多第三次进站换上超软胎后,以疯狂的速度接近领跑的德国人。梅赛德斯运动主管沃尔夫承认,当时车队被逼入险境,因为二停并不是车队的计划。

“我不知道他进站前(与罗斯伯格)的差距到底是多少,但是突然丹尼尔跑出了相当惊人的圈速,而(预计的)差距很快就变成零,”奥地利人说,“这让我们没有选择,只能(让罗斯伯格)留在赛道上。”

“我们的统计显示我们应该在进站时仍有7秒的优势,但是2-3圈后,丹尼尔每圈快了3.5秒,而我们计算出(进站的话)优势不复存在。这犹如当头棒喝。那个时刻我们需要决定是猛跑然后进站,还是保守一点,保留一点轮胎和刹车来守住位置。最后我们选了后一种方案。”

比赛只进行了7-8圈,梅赛德斯工程师就多次提醒罗斯伯格注意冷却刹车,相同的问题也发生在汉密尔顿身上,而且因为处于追击和防守中,英国人的情况更紧张。

半程后,汉密尔顿因为在七号弯犯错而被基米•莱科宁超越,梅赛德斯不得不设防帮助卫冕冠军追回第三名,因此在他只用软胎跑了11圈后,就第三次召唤他进站更换超软胎。

虽然战术取得成功,但是沃尔夫坦言,正是这个举动,把罗斯伯格暴露在里卡多的火力下。因为梅赛德斯估计红牛让澳大利亚人第三停,是为了防范汉密尔顿。

“当我们看到刘易斯的刹车情况稳定了之后,我们知道他用先进站来超(莱科宁)是有可能做的,”沃尔夫说,“但是,为了超基米,我们实际上也触发了丹尼尔进站,而尼科无法进站。如果我们让尼科(第三次)进站,他就没可能赢得胜利。”

“两位车手的刹车完全相同,而且都从比赛一开始就遇到刹车过热。绝大部分比赛中,尼科都跑在干净的气流里,所以可以比较容易地管理刹车。”

“这就是新加坡比赛的一部分。你可以听到各种对刹车过热的哀叹,也许我们从一开始就走上了歧途,但是最后我们依然拿到第一和第三,这个结果说明我们的策略是对的。”

罗斯伯格尽在掌握

事实上,当里卡多换上超软胎后,他以每圈快2.5-3.5秒快速追回因多进一次站而落下的25秒,而梅赛德斯决定冒险让德国人留在赛道上。

“关键在于我们决定何时让他往前冲,”沃尔夫对车队的决定做出解释,“我们知道我们处在临界点上,但目的是让他在最后3-4圈可以使出浑身解数来守住里卡多。所以我们把所有正确的引擎模式都保留到最后那两圈,以便让他可以充分释放能量,又能靠引擎动力反击。”

“但是当我们碰到(菲利普)马萨与(埃斯特班)古铁雷斯缠斗的时候,情况不怎么叫人满意。古铁雷斯很神奇地对所有人都一视同仁,没让任何人轻松过去。老实说,当有车手为胜利而激战的时候,有人则在兜风,干扰比赛,而且总是同一个人。我们大喊查理(怀汀,F1赛事总监),因为菲利普已经跑开了,但埃斯特班还在兜风。他是个很可爱的伙计,但他看上去很享受自己与菲利普的差距。”

和我们一起创造辉煌

写评论
显示评论
关于这篇文章
系列 F1
项目 新加坡大奖赛
赛道 新加坡街道赛
车手 Nico Rosberg , Lewis Hamilton
车队 梅赛德斯车队
文章类型 突发新闻