Giorgio Piola的F1技术分析

技术短文:红牛二队和雷诺制动鼓加热器

对于红牛二队和雷诺的研发周期而言,国际汽联关于胎压测量规定的到来或许有些姗姗来迟。为了应对竞争对手在胎压所进行的工作,这两支车队正在对各自的设备进行测试。

雷诺曾在加拿大大奖赛进行过几次测试,而在本站比赛中,车队将继续评估对制动系统进行预热的方案, 包括制动盘、制动鼓和其他辅助部件。车队希望通过这种方法,一方面可以直接地提高赛车的性能,另一方面可以优化制动过程中产生热量传导至轮胎的过程。

如图中所示,雷诺的方案是用隔热膜包裹在四个车轮的制动部件表面,以加热到预设温度。所需的热量由加热鼓风机产生,并由橙色导管传递到车轮。

Toro Rosso front brakes

红牛二队前轮制动部件

图片: Giorgio Piola

红牛二队也对自主开发的方案进行测试。该方案不同于其他车队的原因在于,红牛二队所使用的刹车通风道和制动鼓区别于其他车队。

由于红牛二队采用的是开放式制动鼓,加之赛车配备了风轴,因此类似雷诺和梅赛德斯的方案无法与红牛二队的赛车兼容。

同样地,由于车队的进气孔设计不同于传统方案,所以法拉利和红牛的方案同样不适用。红牛二队所使用的方案是在制动鼓外围罩上一圈橡胶环。

该橡胶环的温度上升到预定值,热量会传导至特定部件,以实现对刹车系统和轮胎温度的控制。

翻译/武明扬

和我们一起创造辉煌

写评论
显示评论
关于这篇文章
系列 F1
项目 奥地利大奖赛
赛道 红牛环道
车队 雷诺F1车队 , 红牛二队
文章类型 分析
Topic Giorgio Piola的F1技术分析