Giorgio Piola的F1技术分析

技术短文:法拉利SF16-H尾翼

法拉利在加拿大站的表现,让我们似乎看到了红色军团开始复苏的迹象,也让我们更加期待法拉利车队能够在本赛季接下来的比赛中能够对梅赛德斯的统治地位发起挑战。

在巴库欧洲大奖赛,车队带来了新款尾翼。该尾翼主翼面的弦长比以往要短,并且攻角更小。在端板处上设有三处栅片,端板和翼片连接处的末端涡流分布会因此发生变化。

通过将赛车下压力设置在较低的水平,可以使SF16-H在巴库站大奖赛中发挥出更大的潜力。在2.2公里的长直道和几处高速弯上,这种设置将会有益于法拉利赛车取得更好的成绩。

SF16-H赛车气动平衡在8号弯和10号弯会有怎样的表现,成为比赛值得关注的一个看点。

 

Ferrari rear wing detail
法拉利尾翼细节图

图片: Uncredited

从图中我们可以看到,尾翼支撑架由两部分组成,也正是这以部件引来其他车队的质疑:SF16-H赛车在高速行驶时,尾翼会不会在较高的气动载荷下发生形变而减小赛车的下压力?

尽管在加拿大站中,国际汽联对于在赛后技术测试载荷增加了50%的情况下所有赛车均通过了测试的结果比较满意,但截至目前,尾翼支撑架仍未列入测试范围内。

翻译/武明扬

和我们一起创造辉煌

写评论
显示评论
关于这篇文章
系列 F1
项目 欧洲大奖赛
赛道 巴库街道赛
车队 法拉利车队
文章类型 分析
Topic Giorgio Piola的F1技术分析