Giorgio Piola的F1技术分析

技术短文:法拉利、索伯和红牛车队的制动通风道设计

制动系统的冷却效果和轮胎温度控制水平在很大程度上取决于制动通风道设计的优劣。而在这一部件上,各个车队采取了不同的设计思路。

在意大利大奖赛期间,多支车队选择为赛车配备非对称制动通风道设计,以实现在赛车工作载荷较高的一侧对轮胎温度进行更有效的控制。

法拉利

Ferrari SF16-H, Front wing
法拉利 SF16-H, 前鼻翼

图片: Giorgio Piola

在扎蒙赛道,法拉利车队罕见地在左前轮使用全封闭的制动鼓设计。

而在右前轮,车队使用的是较为常规的设计,即在制动盘上方设置矩形气孔,并在制动鼓周围开水滴形散热孔,以使空气在通过该路径的过程中实现对制动系统的冷却。

这样一来,制动部件和轮毂之间传递的热量将随之发生改变,从而降低轮胎的整体温度,在为赛车带来性能提升的同时,还将有利于减缓两侧轮胎的降解速度。

索伯车队

Sauber C35, Front wing
索伯 C35, 前翼

图片: Giorgio Piola

索伯车队同样采用了非对称设计:位于左前侧车轮制动鼓上方的散热孔被遮挡,而在右前侧车轮制动鼓前下方,索伯车队使用了的全新排气孔设计,以使热量可以随冷却空气从制动盘流出。

与此同时,在赛车的右前侧,制动鼓上方的矩形散热孔仍然暴露在外。车队在尖形散热孔附近配备了一处金属散热板,这样一来,将热量引导至轮毂的过程会随之发生变化。

红牛车队

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB12, Front brake
丹尼尔•里卡多的红牛RB12赛车前轮制动部件

图片: Giorgio Piola

红牛车队尝试在两辆赛车上使用不同的配置。车队在丹尼尔•里卡多的赛车上使用常规配置(如上图所示),即在位于刹车盘上方的封闭制动鼓表面配有散热孔。

Max Verstappem, Red Bull Racing RB12, Front brake
马克斯•维斯塔潘的红牛RB12赛车前轮制动部件

图片: Giorgio Piola

而在维斯塔潘的赛车上,车队使用了全新的设计,使整个制动盘直接与气流接触。通过这种方式,制动部件的热量与冷却空气的混合方式将随之改变。

翻译/武明扬

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关于这篇文章
系列 F1
项目 意大利大奖赛
赛道 蒙扎赛道
车队 法拉利车队 , 红牛车队 , 索伯车队
文章类型 分析
Topic Giorgio Piola的F1技术分析