Giorgio Piola的F1技术分析

技术短文:威廉姆斯FW38的尾翼

随着红牛车队的崛起,威廉姆斯在整体实力排名中落后于梅赛德斯、法拉利和红牛位于第四位。车队对目前的情况非常失望。

尽管如此,这家来自格罗夫的队伍还是在加拿大看到了些许希望。威廉姆斯的赛车在低下压力水平赛道上的表现,要优于高下压力水平的情况。虽然吉尔•维伦纽夫赛道在长直道之后紧接着低速急弯,但总体而言,在蒙特利尔的比赛对威廉姆斯还算是有利。

车队对赛车的尾翼进行了调整,修改之处不仅仅局限在尾翼翼片,还对端板进行了改正。

在摩纳哥大奖赛所使用的方案的基础上,车队对顶部翼片的弦长进行了缩短,以适应低下压力水平的要求。上部两个翼片组件的攻角同样被减小,以提高DRS的使用效率。

为了和其他修改相一致,新近引进的V形槽虽然得以保留,但在尺寸上进行了缩减。

印度力量还对赛车尾翼端板侧面的气流槽进行了修改,从原来的水平方向改为尾端向下收拢,从而形成五条平行的弧形。这样一来,翼片和端板连接处气流的涡流形状会发生改变,从而提升整体的性能。

下图是之前的方案,以供对比。

Williams FW38 rear detail
威廉姆斯FW38后部细节图

图片: Giorgio Piola

翻译/武明扬

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关于这篇文章
系列 F1
项目 加拿大大奖赛
赛道 吉尔·维伦纽夫赛道
车队 威廉姆斯车队
文章类型 分析
Topic Giorgio Piola的F1技术分析