技术分析: 麦卡伦MP4-31新车的12处升级

Giorgio Piola和Matt Somerfield详细分析了麦卡伦-本田的2016新车MP4-31。

2015年对麦卡伦来说是非常失望的一年,但他们和车手都对新赛季寄予厚望,毕竟这才是本田重回F1的第二个年头,但今年应该会有质的变化。在其新车网络发布会上,麦卡伦提到了“全新创新”的概念,尽管没有更多细节,我们来简单分析一下新车的12点不同:

1. 鼻翼断设计采用了最短的”拇指“方式,前鼻翼倾斜度非常大。

2. 前翼基本和去年一直,但肯定要在墨尔本前进行升级。

红箭头指示: MP4-31也许并没有全部创新,但很多细节还是可圈可点的。在前翼挂架两侧增加了开槽,让气流能从外表面流到内表面。这对于有限长度的支架来说可以更好地控制气流。

3.  Vulcan-finger形态的前制动通风道得以保留,可以更好地引导轮胎周边的气流,像去年梅赛德斯一样,今年的设计增加了一个通风道。

 

McLaren MP4-31 detail
McLaren MP4-31 detail

Photo by: McLaren

4. 在鼻翼下的S通风道的进气口扩大了,让更多的气流通过通风道进入车体上表面,克服了大倾角鼻翼的影响。

5. 转向杆和上叉臂安装在一起。

6. 车队保留了吹起前轴来抵消来自制动通风道的气流。

7. 上叉臂后端比前端底很多,表明车队想从中获得空气动力优势。麦卡伦这个新的设计挺有创意,我和Giorgio以前都没有尝试过。

McLaren MP4-31 detail
McLaren MP4-31 detail

Photo by: McLaren

8. 侧箱的形状,进气口及气动控制装置和去年的非常相似。

9. 底板上的插槽自从去年新加坡大奖赛第一次使用以来让各个车队都开始进行不同的尝试,预计在赛季进行中将看到更多的设计。

10. 侧箱的后部和引擎盖基本没变化,依旧size-zero哲学.

11. 麦卡伦恢复了标准的悬架结构,使用2014年的蝴蝶式悬架阻滞剂和2015年的偏移后支架。变速箱也因此不得不重新设计悬挂连接点。

 

2014 McLaren MP4-29 rear butterfly suspension
2014 McLaren MP4-29 rear butterfly suspension

Photo by: Giorgio Piola

12. 本田的动力单元废气管用两个,在主排气管的两侧。但他们使用了红牛二队的设计理念而让主排气管和后翼中央支撑柱相交。这样不仅让结构更稳定,也可以用来分流尾气。

 

The rear wing of the Toro Rosso STR10 support pylon on the STR10 intersects with the exhaust
The rear wing of the Toro Rosso STR10 support pylon on the STR10 intersects with the exhaust

Photo by: Giorgio Piola

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关于这篇文章
系列 F1
项目 McLaren MP4-31发布仪式
车队 迈凯伦车队
文章类型 分析