技术分析:迈凯伦F1赛车方向盘

Matt Somerfield为您解释迈凯伦F1赛车方向盘的各项功能。更多更复杂的电子技术在这项顶级赛事中扮演着越来越重要的角色。

本田在官方微博上发布了迈凯伦方向盘的几张图片,并标注了一些按键的功能,图片中的方向盘是迈凯伦车队在去年MP4-30赛车上使用的版本。

尽管目前车队使用的方向盘较该版本略有不同,但两者在总体上保持一致。

McLaren Honda MP4­-30 steering wheel

迈凯伦本田MP4-30方向盘

图片:本田

MP4-31所搭载的这款方向盘在2015年进行了首次测试。总体上来讲,该方向盘与上赛季的方案基本保持一致。方向盘主体高度的减小是这次方向盘参数调整中最大的变化,与之相对应的是方向盘屏幕下方区域的减小。

在方向盘上这块看似多余的部分中,无疑是安装了相应功能的零件。工程师必然通过将这些零件安装至别处或者对零件进行了排列,以达到缩减方向盘高度的目的。

迈凯伦使用半月形方向盘已有数年之久。但随着竞赛规则的改变和功率单元复杂程度的提高,该设计在体积上的弊端也逐渐显露。

其中一部分原因要归结于迈凯伦为顺应2014年规则变化而引入的PCU8-D LCD显示屏,以将赛车运行状态更大程度地提供给车手。

McLaren Honda MP4­-31 steering wheel illustration

迈凯伦本田MP4-31方向盘示意图

图片:Matthew Somerfield

这一款液晶显示屏可以将经过定制的信息呈现在多达100页的页面中,但浏览完所有的信息却是一个不小的工作量。车手可以通过方向盘下方的+/-按键实现翻页操作,也可以配合右下角的按键实现页面之间的切换。

位于中间的旋钮式预设键,用于在不同轮胎型号下对赛车模式进行切换。比如赛车进站换胎后,车手往往会旋转此旋钮以调整至合适的模式。这一操作不仅仅涉及赛车的性能,而且与雨胎在尺寸上的不同有关。制动程度设置一方面可以将帮助车手将信息传送给车队,另一方面也通过预先写入的程序保证赛车在返回维修区通道的路上不会超过功率限制。

左手边的旋钮是多功能开关,用以配合方向盘顶部的+/+按钮切换不同设置。方向盘顶部的两端有另外两个旋钮,在2016的设计中变换了方向(由原来的纵向变为现在的横向)。左侧的旋钮用来控制ERS(能量回收系统),每个档位与MGU-K(动能电机单元)的储能等级相对应。

根据回收能量多少的不同,对上述旋钮的操作会对赛车的刹车平衡造成影响。车手会按照弯角程度的不同对该旋钮进行相应的操作,动能电机单元会在出弯提速时提供额外的动力。当然,这对后续驾驶可用的电量会造成影响。

右上角旋钮与制动平衡有关,车手可以精确调整刹车比。自2014年线控制动系统实施以来,对于制动配比的设置同时影响着ERS能量回收系统,在按照设置执行制动分配之前,系统会对动能电机单元的储能情况进行检测。

在制动平衡设置旋钮下方有另外两个旋钮,左侧红色的旋钮用于控制液压系统,右侧绿色旋钮用于调整当前发动机参数。这些预设参数可由车手根据赛道和参考设置状况进行调整。例如,当部署安全车时,赛车应尽可能节省燃油以备后续比赛;而在位置争夺过程中则提供最大动能。

中间的旋钮用于控制差速器,对于赛车的弯道性能有显著影响。

这些操作可用在转向不足或转向过度的情况,对于轮胎磨损和燃料消耗导致车身重量降低产生作用。

位于两侧的按键属于单功能按键,但对车手来说同样相当重要。

  • 左上角控制无线电通信的白色开关,其重要性在2016关于无线电规则改变的大背景下愈发凸显,车手可在赛道上控制该开关,通过无线电与车队就当前赛况和下一步战术进行沟通。

• “N”:代表中性,但用于反选。

• “OT”:代表超车,使赛车可在短时间内以最大动力行驶,可用于进攻和防守。然而该操作将消耗更多的燃油。

• “X”按键是指,车手对无线电或者车队指示牌进行快速回应。这一操作同样可以通过遥感技术实现。在竞赛过程中,车手往往在得到车队指令的时候无暇通过无线电进行实时确认,这种情况下便可按“X”键通过无线电向车队告知已收到消息,以便车手和工程师在赛后就此进行讨论。

  • 蓝色多功能开关用于发车。

• PLS用于限制通过维修区通道时的速度。

• DRS键在排位赛或者检测点落后前车1秒之内时按下,可以通过调整尾翼来提高超车的可能性。

• “D”:供水系统,对车手至关重要,特别是在炎热天气下进行比赛。

方向盘高度的减小对其背面同样带来了改变,即拨片空位的变化。上下拨片各自保持对称,左右两部分间距减小。

车队为适应新赛季发车阶段单拨片规则的改变同样进行了调整,可参考下方法拉利的方案。

 

Ferrari SF15T and Ferrari SF16H steering wheels comparison

法拉利SF15T和法拉利SF16H方向盘对比

图片: Giorgio Piola

翻译/武明扬

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关于这篇文章
系列 F1
车队 迈凯伦车队
文章类型 分析