技术分析:维斯塔潘将面临的最大挑战

不可否认的是,马克斯·维斯塔潘具备在F1获得成功的天赋,但这位年轻的车手在本周末的比赛代表红牛表现得大放异彩的可能性还是比较渺茫。

就现代F1而言,适应新赛车、新团队和新环境已不再是当下的工作。

尽管红牛车队和红牛二队拥有共同的车队所有者和赛车配色,但两者之间的共同之处也就仅限于此。

而对于新车队的赛车,维斯塔潘也曾亲口向荷兰电视台表示:“这是一辆完全不同的赛车。”

“这辆车在气动性能上有微小的提升,尺寸也小一些,并且座椅的位置也是不同的。我需要去适应这辆赛车,但目前来看感觉不错。当然现在就这样说还为时尚早,因为我还没驾驶过它。也许在第一轮排位赛后我还可以改变点什么。”

不同之处

诚然,STR11和RB12之间的巨大差距就好像这两辆赛车来自两个不同的世界,不仅分别采用了法拉利和雷诺的引擎,而且赛车的下压力也在不同的水平上。而这些差距或许要由不同的驾驶风格来弥补。.

维斯塔潘所要面临的挑战中,方向盘颇为值得一提,两支车队的方向盘不仅在外形上存在差异,而且在功能上也有很多的不同。

这些差异意味着将对STR11方向盘的操控直接照搬到RB12的方向盘上并不可行。新方向盘的操控需要从零学起,并且必须在短时间内完成。

红牛二队的方向盘

Scuderia Toro Rosso STR11 steering wheel

红牛车队的方向盘

Scuderia Toro Rosso STR11 steering wheel

两款方向盘确实有共同之处,例如在中心控制区采用了相同方式的旋钮,而相似之处仅仅停留在外形上。由于在赛车设定上存在巨大的不同,因此对这些旋钮的实际操控有较大差异。

同时,在红牛的方案中,许多独立使用的按键被设置在方向盘的上半部分,而红牛二队则是将其分布在中心控制区的周围,因此实现各个功能的快速部署需要通过不同的操作。

The state of the art Red Bull Racing simulator
红牛车队的模拟器

在赛车模拟技术大行其道的当下,维斯塔潘很可能已经在位于英国米尔顿·凯恩斯工厂的模拟器上度过了大量的时间,钻研如何掌握RB12更加复杂界面的技巧。

毕竟,模拟器为车手提供了巨大的优势,不仅能够模拟真实的物理环境,而且还提供了针对不同环节的虚拟测试平台,以检验包括发车、动力单元失效在内的诸多过程。

其重要性对于车手来讲不言而喻,这种方式可以帮助车手提高对突发情况的应变能力,或许也能帮助成绩的提高。

就像资深玩家从一个游戏主机转战到另一个平台一样,维斯塔潘必然会在适应一个不同的方向盘布局上花费大量时间。红牛将在把里卡多或者科维亚特的方向盘作为参照的情况下,为维斯塔潘进行重新设计的工作上需要花费多长时间,成为接下来的看点。

毕竟,每位车手都有其各自的偏好,因此设计师和工程师的工作将成为车手适应过程的关键所在。

但至少还有一件事可以助维斯塔潘一臂之力:他在去年曾使用过雷诺的引擎,也就是说他对该发动机的操控已有一定的基础。

“庆幸的是我使用过雷诺的引擎,所以我已经对赛车的设定略知一二,”他说。“但是从红牛二队到红牛车队的跨越使得操控不同赛车的转换变得非常困难。”

“进入工厂的第一天我就需要学习非常多的东西,并且研究许多环节。我在模拟器上练习了很长时间,目前来看,情况尽在掌握之中。”

维斯塔潘会在巴塞罗那激烈的竞争中有怎样的表现?让我们拭目以待。

Max Verstappen, Red Bull Racing RB12
马克斯•维斯塔潘,红牛车队RB12赛车
翻译/武明扬
 

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关于这篇文章
系列 F1
项目 西班牙大奖赛
赛道 巴塞罗那·加泰罗尼亚赛道
车手 Max Verstappen
车队 红牛车队
文章类型 分析