Giorgio Piola的F1技术分析

技术分析:梅赛德斯的技术升级让竞争对手望尘莫及

英国大奖赛上,梅赛德斯车队为赛车进行了技术升级。尽管“银箭”在F1占据统治地位,但德国人并没有因此而放慢前进的脚步。

在之前的每一站比赛中,梅赛德斯车队都试图进一步挖掘W07赛车的潜力,同时解决前几站比赛中出现的问题。

Mercedes W07 front wing, captioned, Canadian GP
加拿大站梅赛德斯W07前翼

图片: Giorgio Piola

梅赛德斯车队在英国大奖赛中所使用的前翼在总体上沿用奥地利大奖赛时的方案,而移除了格尼襟翼。车队通过此举,以调整赛车的下压力水平并为车手改变赛车的平衡。

Merdecedes, Front brake duct
梅赛德斯前刹车通风管

图片: Giorgio Piola

车队使用了一组非对称刹车通风道结构。赛车右前轮使用的是全封闭式制动鼓,而左前轮的制动部件则配有气流槽,该方案曾在西班牙大奖赛得以首次使用。

由于银石赛道的长直道结构,英国大奖赛对赛车制动系统的冷却性能要求不高。基于这一点事实,车队将位于垂直栅栏和车轮侧壁之间的冷却进气孔进行了封闭处理。

Mercedes, front
梅赛德斯车身前部

图片: Giorgio Piola

值得一提的是,在银石赛道上,梅赛德斯在车库中便使用了制动加热装置。而通常来讲,车队只会在比赛开始以前对停在发车区的赛车使用该装置。.

这种做法的目的在于,提高制动系统在赛车驶出车库和进入赛道时的瞬时温度,从而使赛车的性能最大化。鉴于梅赛德斯和其他几支车队对赛车冷却进气孔进行了封闭处理,足以见得产生并保持热量对于制动部件的重要性。

 

 

梅赛德斯在季前测试中曾引入多层结构的挡风板设计。车队在本站比赛对该设计进行了修改,将垂直风栅的数量减少为5个,底板突出部分的数量也相应减少至8个。

该方案会改变侧箱附近以及底板位置的气流流径。

Mercedes, Cockpit louvres
梅赛德斯驾驶舱气栅

图片: XPB Images

由于每个赛道的温度都各不相同,因此各个车队需要在适应赛道的环境上进行相应的工作。

这些工作不仅仅是对动力单元的性能进行优化,而且涉及到气动部件的调整。梅赛德斯车队根据银石赛道的情况,对赛车进行了相应的调整,以找到赛车配置的最优解。

英国大奖赛中,梅赛德斯将位于驾驶舱两侧的气栅数量减少至2个。这种方案不仅仅是由于赛道温度较低,而且与赛车的空气阻力水平有关。

Mercedes, Engine cover bulge
梅赛德斯引擎罩凸起部分

图片: Giorgio Piola

车队对安装在动力单元后方的ERS冷却装置进行了修改(如图中绿色标注),覆盖其表面的保护罩外形也发生了相应的变化。

Mercedes, Diffuser winglet
梅赛德斯扩散器小翼

图片: XPB Images

车队对位于缓冲装置和扩散器之间的200mm小翼同样进行了修改,对其下部进行开槽处理,并将上部分开为两个独立的部分。

这种方案有助于改善扩散器、排气管以及尾翼之间共同的气动性能。

Mercedes rear wing detail
梅赛德斯尾翼细节图

图片: Giorgio Piola

梅赛德斯在本赛季使用了不同版本的尾翼以适应不同的赛道环境。而在英国大奖赛,梅赛德斯带来了一款端板气栅与红牛二队在季前测试中所使用的方案相类似的尾翼设计(见下图)。

端板上的四个气槽的作用在于离解气流压力,并且端板在该区域内的厚度上有所减少。

Toro Rosso STR11 rear wing, barcelona winter testings
红牛二队 STR11赛车巴塞罗那测试所用尾翼 

图片: Giorgio Piola

翻译/武明扬

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关于这篇文章
系列 F1
项目 英国大奖赛
赛道 银石赛道
车队 梅赛德斯车队
文章类型 分析
Topic Giorgio Piola的F1技术分析