Giorgio Piola的F1技术分析

技术分析:梅赛德斯的内凹形刹车盘设计

梅赛德斯在本赛季截至目前的所有个分站赛中均进行了技术调整,不断为W07赛车带来性能上的提升。在近两个比赛周末中,梅赛德斯引入了一款全新的刹车盘设计。

梅赛德斯对新版本刹车盘的使用尚属首次。尽管“银箭”在赛道上优势明显,但从车队在赛车升级上持续进行的工作中,我们可以感受到梅赛德斯对进一步开发赛车潜力的渴望。

该刹车盘的外缘采用内凹形,其表面积随之增加,同时改变了内部的交叉部分。这样一来,无论是内部还是外表面散热钻孔的形状都将与之前的设计略有不同。

Mercedes AMG F1 W07 Hybrid disc brake detail
梅赛德斯W07刹车盘细节图

图片: Giorgio Piola

目前,F1各支车队所使用的由碳纤维复合材料制成的刹车盘的宽度上限为28mm,因此用于散热的钻孔在尺寸和数量上受到限制。

对于有较大散热需求的赛道而言,法拉利车队在散热孔的布局上采用“人”字形排列,钻孔总数达到1200个。

而其他所有车队则是继续沿用并排四行的均匀分布设计。根据供应商的不同,赛车制动盘钻孔的数量通常为800-900个。

尽管制动散热只能在刹车时起作用,而无法为赛车提供直接的性能提升,但毋庸置疑的是,制动散热水平的高低会对赛车的耐用性带来巨大影响。性能优良的散热设计不仅可以降低制动部件失效的几率,还会有利于将刹车盘的温度保持在合适区间以内,进而对轮胎温度带来积极影响。

翻译/武明扬

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系列 F1
车队 梅赛德斯车队
文章类型 分析
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