Giorgio Piola的F1技术分析

技术分析:梅赛德斯方向盘背后的秘密

梅赛德斯对赛车外部的改进使得车队在本赛季截至目前四场比赛的全胜看起来理所当然,但驾驶舱内部却不同与此。

诚然,现代F1赛车犹如一匹难以驾驭的烈马,而梅赛德斯车队在上周末俄罗斯大奖赛中遇到的技术事件,更是凸显了F1的难度之高,事故中两位车手刘易斯•汉密尔顿和尼科•罗斯伯格要掌控各自的赛车。

方向盘是罗斯伯格和汉密尔顿操控赛车的核心部件,所配备的各种按键、旋钮和开关使得F1赛车方向盘与战斗机的驾驶舱颇有几分相似之处。

两者的类比并非仅停留在按键的布局上,而且这些部件所对性的各个功能好比兵工厂的武器,是车手们在比赛中制胜的关键。

现在,我们来仔细看一看罗斯伯格的方向盘,来进一步了解该方向盘的布局和复杂的控制系统。

从左上方开始,罗斯伯格可以通过这个横向的淡蓝色拨轮对差速器配置进行微调。

橙色的OT按钮用于超车。当车手想要全力超越对手而无需顾及对赛车的其他位置进行调整时,会按下该按钮。既适用于攻击,也可用于防守,但必须合理使用,否则对车队后续的能量策略造成影响。

红色的BB-按钮用于控制刹车平衡,按下此处的按钮可降低前后刹车比。

绿色“N”按钮代表空挡。

视线转向左侧,有一个纵向的标有BMIG的淡蓝色拨轮,我们认为罗斯伯格及其工程师之前所提到的“刹车魔术”(Brake Magic)指的就是这一旋钮。罗斯伯格可以通过调节该拨轮实现对能量回收量的控制,以确保不会打破赛车的平衡。

+10按钮用于快速浏览PCU8D液晶屏上的信息页面。

深蓝色拨轮用于在高速弯对差速器进行微调。

黄色的“MARK”按钮用于在使车手通过无线发送讯号。此按钮有各种各样的适用条件,但通常用于车手发现赛车故障之后或返回维修区的途中,以配合工程师排查出现的问题。

左手边多功能旋钮用于调整“STRAT”或当前所使用的策略模式。这是确定例如燃油流量和ERS(能源回收系统)等能量方案的基本设置。

中心区域的多功能旋钮涉及诸多细节、设置和传感器,包括例如当前轮胎/混合物选择,而这些会在雨胎/干胎不同的情况下,对赛车上的传感器造成相应影响。

该旋钮可重置发出警报的传感器,或者改变离合器咬合位置的设置。

右侧多功能旋钮叫做“HPP”旋钮,专用于调节引擎模式,可以对例如燃油混合和点火调速等诸多细节进行调整。

对于罗斯伯格而言,方向盘上这一按钮作为维修区进站的辅助功能,罗斯伯格可根据黄色数字对翼片的角度进行控制。

PC/R按钮用于在确认车队无线电指令而无需口头答复。这是一项对于车手而言颇为重要的功能,这样一来,车手可以在无需对车队诸多指令中的每一条都进行语音回应的情况下保持精神上的敏锐。

黄色“limiter”按钮用于控制赛车在维修区通道不超过限速。

红色纵向拨轮用于入弯时对差速器的微调。

+1按钮用于逐页浏览液晶显示屏上的信息。

标有“EB”的纵向绿色拨轮用于微调刹车比,效果等同于方向盘上方的+/-按钮。

灰色“radio”按钮用于车手和车队进行无线电交流。

BB+按钮用于增加刹车比。

DRS按钮用于控制后翼翼板。当比赛中,车手在赛道的监测点处落后前车的时间小于一秒,车手可按下此按钮对后翼进行调节。

绿色横向拨轮用于微调中速弯时的差速器。

 

Rosberg's steering wheel, detailed view
罗斯博格的方向盘细节

绘图: Giorgio Piola

可以注意到的是,罗斯伯格的方向盘上还有几个类似于提示牌的贴纸,用于提醒系统设置,例如发车和进站的赛车设置。

这样一来,左边的贴纸(见插图)提示的是进站前所需要进行的步骤。TYRES(轮胎)+FLAP(翼片)分别指中部和右侧的多功能旋钮。车手在方向盘上所执行的动作均会被传送给维修站,在维修区通道时必须选择STRAT 6以降低燃油消耗或电量损耗。

“SETTING?”用于提醒所有设置上的额外调整必须按照顺序依次进行。就好像后视镜、信号灯和驾驶一样:通常我们会下意识地执行这些步骤而无需特意考虑顺序,但一旦打乱就有可能导致错误。

在多功能旋钮上方的贴纸是关于STRAT模式的提示,6代表在例如维修区进站或部署安全车等慢速情况下节省燃油,3和4用于正赛和排位赛。

右手边的贴纸用于在起步时提示车手执行的步骤,通过设置制动和变速器来优化赛车的起步。

 

Mercedes AMG F1 W07 steering wheel
梅赛德斯W07方向盘

图片来源: XPB Images

在看完了罗斯伯格的方向盘后,你也许会觉得汉密尔顿的方向盘与此相比完全不同,但实际上两者在外形、按键布局和开关等方面并无明显的区别,而颜色则是根据车手定制。 

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系列 F1
车队 梅赛德斯车队
文章类型 分析
Topic Giorgio Piola的F1技术分析