Giorgio Piola的F1技术分析

技术分析:梅赛德斯如何应对红牛的挑战

面对红牛车队的紧追不舍,梅赛德斯在摩纳哥站的比赛中引入了多项技术,保住了“银箭”领头羊的位置。Giorgio Piola和Matt Somerfield为您解读F1摩纳哥大奖赛中各个车队带来的新技术。

梅赛德斯

梅赛德斯在赛车前翼的开发工作从未停止。在本赛季的前六站比赛中,斯图加特人使用了六款不同版本的前翼设计。摩纳哥站的比赛中,三角形叶片重新回到前轮刹车通风道挡板的上前角,这一设计的上一次出现是在俄罗斯大奖赛。

Mercedes AMG F1 Team W07 brake duct detail

梅赛德斯W07刹车通风道细节图
图片:Giorgio Piola

同时,车队对曾在俄罗斯站首次使用的的进气口和网栅进行了微调,将其位置前移。鉴于蒙特卡洛街道赛车速较慢的事实,车队通过这种设计,为前轮制动系统提供合适的进气量。

本站比赛中,梅赛德斯在刹车通风道的前端角处使用了特氟龙喷剂,以降低赛道上的碎物和胶粒吸入进气孔的可能性,从而保证赛车性能不会受此影响。特氟龙在前几场比赛中未被使用。

 

 

梅赛德斯自开赛以来使用了诸多版本的前翼,详情参见视频。

Mercedes AMG F1 W07 detail
梅赛德斯W07细节图
图片:Giorgio Piola

相比于前几个赛季的摩纳哥大奖赛,在本场街道赛中,梅赛德斯车队将刹车通风道延伸出来的克布拉叶片(the Cobra Vane)在尺寸上有所减小。这将改变从刹车通风道流出的气流在下行时的轨迹,提高赛车底板和侧箱下部的气动性能。

Mercedes AMG F1 Team W07 rear detail
梅赛德斯W07后部细节图
图片:Giorgio Piola

为了实现在低速街道赛环境下对动力单元的冷却,车队将上叉臂靠前位置的车身敞开(详见插图)。

图片中同样值得注意的是,梅赛德斯对后轮制动鼓进行了调整。现有的方案中出现了几处排气阀。

这种设计不仅有助于对制动温度的控制,也可以对后轮轮胎温度带来影响。

Mercedes AMG F1 Team W07 rear detail
梅赛德斯W07后部细节图
图片:Giorgio Piola

对于曾在巴塞罗那站使用的、带有开口的尾翼辅助翼,车队在其上端加入了一处格尼翼片(Gurney Trim)。通过这种调整,气流在尾翼下方的流径会发生变化,W07赛车的平衡性会随之得到改善。

印度力量

Sahara Force India F1 VJM09 detail
印度力量VJM09细节图
图片:Giorgio Piola

印度力量为摩纳哥站的比赛带来了新的底板设计,该设计曾在巴塞罗那大奖赛中出现。

印度力量车队在本站的调整重点是改善轮胎附近气流的分布。

车队在底板设置气孔的目的在于,改变空气与后轮的接触点,从而改变轮胎周围气流的分布,并改善扩散器的气动性能。

车队在底板外侧设置了15个气孔。各家车队在气孔数量的设置上不尽相同,例如迈凯伦上赛季的底板方案中,气孔数目远超印度力量现有的设计。

鉴于摩纳哥赛道的低速特性,赛车前部的气动性能会发生显著变化,即气流与端板的接触点会更加靠前。车队为此将气孔的位置进一步前移。

威廉姆斯

威廉姆斯在本赛季的表现不尽如人意。一方面是因为红牛车队的崛起,但另一方面,车队自身也遇到了瓶颈。

车队上赛季组建了特别针对阴雨天气和低速环境的工作组,以摆脱之前遇到的问题。在摩纳哥大奖赛,威廉姆斯在低速街道赛环境下所付诸的努力初见成效。

Williams FW38 side vents, Monaco GP
威廉姆斯FW38在摩纳哥大奖赛所使用的侧面气孔
图片:Giorgio Piola

车队对附着在前轮刹车通风道的三角翼片进行了尺寸和形状上的修改,以改变底板前部和侧向外缘的气流分布。

同时,车队在侧箱上方增设了两个出气孔,以满足低速赛道的散热需求。

Williams FW38 monkey seat detail
威廉姆斯FW38尾翼辅助翼细节图
图片:Giorgio Piola

在FW38的后部,威廉姆斯车队设置了尾翼辅助翼,以改变排气管排出的尾气和周围气流在尾翼下方的上行路径,为赛车提供更大的下压力和更好的稳定性。

该设计与之前FW37的方案较为类似。但不同的是,新款设计未被安装在碰撞缓冲结构后方,而是固定在尾翼支撑部件上。

马诺

Manor Racing MRT05 rear detail
马诺MRT05后部细节图
图片:Giorgio Piola

马诺车队为蒙特卡洛赛道带来新版尾翼辅助翼,复杂程度更高,为赛车提供了更大的下压力。

相比于F1的其他竞争对手,马诺车队在研发方面的经费相对较少。车队在尾翼支撑架的设计上参考了其他车队的方案,如下图所示的红牛二队、法拉利、索伯、哈斯和迈凯伦。

The rear wing of the Toro Rosso STR10 support pylon on the STR10 intersects with the exhaust
红牛二队STR10赛车尾翼和排气管之间的连接部件
图片:Giorgio Piola

相比于之前的Y形方案,这种设计可以为赛车的轻量化带来益处,并且对气动性能产生影响。排出的尾气流径更趋于直线,因而对周围气流产生影响。

翻译/武明扬

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关于这篇文章
系列 F1
项目 摩纳哥大奖赛
赛道 蒙特卡罗赛道
车队 印度力量车队 , 梅赛德斯车队 , 威廉姆斯车队 , 庄园
文章类型 分析
Topic Giorgio Piola的F1技术分析