技术分析: 梅赛德斯W07的15处改变

Giorgio Piola和Matt Somerfield两位大神详细解析了梅赛德斯打算继续统治F1的全新W07赛车。

梅赛德斯已经正式发布的新车宣传片,同时利用上周五在银石赛道的推广日让两位车手完成了近100公里的里程。但车队周日才给出最终的高清图片。尽管很多改进的部分没有被公布,但和去年的W06对比还是有一些明显的看点。 

Mercedes AMG F1 W07 detail
Mercedes AMG F1 W07 detail

Photo by: Daimler AG

1. 鼻翼和去年的车没有变化,我们可能会在巴塞罗那测试看到新的鼻翼设计。

2. 和上赛季一样,转向臂与下面的横臂并列,这样减少了堵塞并增加了两个部件的表面积,可以共同控制气流。

3. 一个巨大的虚拟面板填补了前面的舱壁上的楔形块,这种设计可以让设置调试更简单,whilst the size of the panel means the introduction of an 'S' duct cannot be ruled out.

 

Mercedes AMG F1 W07 detail
Mercedes AMG F1 W07 detail

Photo by: Daimler AG

4. 与去年的W06相比,横向的前缘缝翼,形成垂直的侧箱的气流调节器部分已相对提升.

涡流发生器在金属板的下面,而不是在顶部,确定了在侧箱的外侧部分形状的差异。

就像去年的法拉利,他们设计了一个缺口来改变侧箱周边的气流。

5. 倒镜安装在靠近驾驶舱的地方,而不是在侧面,这可以在它后面放置一个新的更高的鳍。

6. 新的上进气道结合了两个耳朵形状的压缩机进气口.

 

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W06
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W06

Photo by: XPB Images

7. 有趣的是进气口有个内倾的角度,这就让气流从他的下部流入。中心线升降杆是圆形设计而不是传统的直边。

8. 引擎盖圆弧度更大,预计是为增大的进气口配线预留空间。

9. 侧箱冷却出口缩小了,说明他们在动力增加的情况下同时冷却性能方面有了进一步提升。

10. 与上面第9点配套的侧箱后部削弱更明显,可乐瓶区域的气流达最大化。

 11. 梅赛德斯在后轮前增加了一些开槽,让我想起红牛二队去年的设计(如下),估计用来抵消轮胎喷射的消极空气效应。

 

The Mercedes AMG F1 W07 has similar cuts in front of rear tyres introduced by Toro Rosso in Austria together with new rear suspension
The Mercedes AMG F1 W07 has similar cuts in front of rear tyres introduced by Toro Rosso in Austria together with new rear suspension

Photo by: Giorgio Piola

12. 双垂直底板设计与之前相同。

13. 2015年的分离环似乎也得到升级。

14. 梅赛德斯的双废气排气管设计基本和威廉姆斯FW38类似。

15. 后面尾桥上的Y150 Monkey Seat增加一部分,这可以帮助控制排气气流,增加平衡和性能。

 

Mercedes AMG F1 W07 detail
Mercedes AMG F1 W07 detail

Photo by: Daimler AG

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关于这篇文章
系列 F1
项目 梅赛德斯Mercedes AMG F1 W07发布仪式
车队 梅赛德斯车队
文章类型 分析