技术分析: 最后测试机会,F1车队亮出底牌?

F1技术大佬 Giorgio Piola和Matt Somerfield在巴塞罗那第二次测试的第一天给您详解墨尔本揭幕站前车队技术革新。

F1所有车队周二开始2016赛季前的最后一轮测试。尽管距离上周测试仅仅几天,我们可以看到车队推出了更多的配件和性能提升方案。

红牛二队 升级

STR11不仅换上全新涂装,同时增加了不少新配件。

后轮胎前面的底板上多了15个凸起槽,去年只用了2个狗腿槽(dog-legged slots,如图)。 

Scuderia Toro Rosso STR11 rear detail

Photo by: Giorgio Piola

这些途槽用来控制轮胎喷射(tyre squirt),后轮变形引起的侧喷引导气流到扩散器。改变轮胎前的气流将改变尾流形态。

2016年从雷诺转为法拉利引擎后,车队需要进行大量的调整。 车队会使用2015版法拉利引擎来尽量多获得积分,随后2016版引擎将得到更多升级。

Scuderia Toro Rosso STR11 rear wing detail

Photo by: Giorgio Piola

 Y150 尾翼 (Monkey Seat) 更新了。

迈凯轮侧箱

Fernando Alonso, McLaren MP4-31

Photo by: Giorgio Piola

迈凯轮的侧箱形状改变,同时增大了冷却出风口尺寸。这可能与本田引擎的调整有关,需要更多的冷却降温来提升性能。

尽管这可能与迈凯轮”size-zero'理论偏离,但这多余的空间证明车队要向上方发展而不是挤到可乐瓶区域,这可能说明车队找到了不影响性能的方法。

Jenson Button, McLaren MP4-31 running sensor equipment

Photo by: XPB Images

车队上周使用探针阵列来测量侧箱附近的气流。

梅赛德斯新尾翼

Mercedes AMG F1 W07 rear wing detail

Photo by: Giorgio Piola

梅赛德斯继续施压,上周调整好前翼后,这周测试第一天就使用了全新的尾翼设计。

新尾翼前端增加了轮胎尾流双槽, 重新塑造的端板。

后面的切口调整可以帮助赛车改变尾翼尖涡,原来的设计可能会影响性能。

梅赛德斯使用的锯齿也不再是常规的直立板的,可以带来上气流,2个增加到3个。

襟翼也与上次测试发生了一定的变化,上瓣具有直的外边缘,而中心V槽已经缩小(标记为黄色)。同时,中心线突起被翻转过来(标记为紫色)。

我们认为本周测试重点是增加下压力的配置,这些调整应该是要在那些高下压力的赛道使用。

 

Mercedes AMG F1 W07 rear wing detail

Photo by: Giorgio Piola

梅赛德斯胶带

梅赛德斯本周要使出全力测试空气动力性能,上周则遮遮掩掩防止偷窥。

但我们还是偷拍到他们的工程师从尾翼后板取下了锯齿状的贴纸,用来做进一步测试。

 

Mercedes AMG F1 mechanic at work on the rear wing

Photo by: Giorgio Piola

这些贴纸可能影响不大,但是引起的气流可能就足够他们的需要了。

Mercedes AMG F1 mechanic at work on the rear wing

Photo by: Giorgio Piola

去年在阿布扎比测试试用后,看来梅赛德斯要榨干W07所有的性能。

Mercedes AMG F1 mechanic at work

Photo by: Giorgio Piola

法拉利空动套件变化

法拉利周二上午在其前翼两侧板增加了鸭嘴翼。 (如下图)。这个小小的控制装置可以改变压力梯度和帮助控制前轮尾流向涡。

Ferrari SF16-H front wing detail

Photo by: Giorgio Piola

下图中绿色部分是后扩散器新增加的翼片,这可以进一步提高扩散器性能。

Ferrari SF16-H rear detail

Photo by: Giorgio Piola

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关于这篇文章
系列 F1
项目 巴塞罗那三月测试
赛道 巴塞罗那·加泰罗尼亚赛道
车队 法拉利车队 , 迈凯伦车队 , 梅赛德斯车队 , 红牛二队
文章类型 分析