技术分析:方向盘或许是法拉利​发车​成功的关键

法拉利澳洲站出色的起步,是其能在比赛初期挑战胜利的关键;而根据Piola披露,这可能是他们针对新发车限制,所采用的独特技术解决方案的结果。

在墨尔本的比赛中,尽管奔驰车队包揽新赛季首站冠亚军,但法拉利车队的开局同样抢眼。德国车手塞巴斯蒂安·维特尔驾驶着法拉利赛车在发车后第一个弯角抢得先机,超越两位对手位列第一。

正如车队老板马里奇奥·阿里巴贝内所说:“(澳大利亚站)开局非常棒。我们两位车手的起步简直像火箭一样快。此后,他们仍能保持靠前的位置,这对车队来讲是个不错的消息。”

一方面,从历史来看,法拉利车队取得这样令人振奋的开局其实不足为奇,比如上赛季匈牙利的比赛中车队同样获得了优异的成绩。但另一方面,从技术层面讲,法拉利车队的辉煌开局与其在各个细节对赛车进行了全面的升级密不可分,这些改变在之前Piola独家技术分析中均有阐述。

固有的优势

Sebastian Vettel, Ferrari SF16-H leads at the start of the race
维特尔在发车时取得领先

Photo: 法拉利

早在季前测试中,其他车队便惊异于法拉利赛车在巴塞罗那的测试数据。

红牛车队老板克里斯蒂安·霍纳说:“我们在季前测试中便感受到了他们(法拉利车队)会在开局中有势不可挡的表现。”

甚至有传言,法拉利车队赛前便料到会在该站(澳大利亚大奖赛)取得良好的开局。车队在第三轮排位赛中之所以放弃第二跑的原因在于希望为正赛节省出一套超软胎。

另有消息认为,车队相信赛车的性能足以在从第二排发车的情况下实现首圈内占据领先位置。

单换挡拨片

Ferrari SF15T and Ferrari SF16H steering wheels comparaison
法拉利SF15T和法拉利SF16H方向盘对比

绘图: Giorgio Piola

通过Piola在上方对法拉利赛车2015和2016方向盘进行的对比,车队对离合器的配置进行了相当显著的调整。

按照F1的新规则,无论赛车采用单换挡拨片的设计,还是沿用双换挡拨片以备不时之需,车手在发车阶段仅允许通过单手控制单个换挡拨片实现起步。

法拉利采取的是与其主要竞争对手完全不同的设计,即弃用双换挡拨片(详见图片中红色箭头标注的位置)。与之相反,换挡操作通过一块横跨方向盘的弧形拨片实现。

这种颇富创造力的设计为法拉利车队进一步提升赛车性能提供了可能。

该设计确切的原因尚无法考证,但这种设计也许会帮助车手对赛车离合器的咬合位置有更加明晰的判断,从而利于其在发车中抢占先机。

法拉利引擎在赛车起步时的强劲动力(基米·莱科宁曾在维修区出站中使用)有目共睹,配以采用了新设计的方向盘,两者的组合足以让对手汗颜。

保持优势

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 Team W07 and Sebastian Vettel, Ferrari SF16-H battle for position
梅赛德斯车手汉密尔顿和法拉利车手维特尔竞争位置

图片: XPB Images

墨尔本比赛中优异表现必然会引来其他竞争对手的进一步研究,因此法拉利车队能否延续澳大利亚大奖赛的出色表现,成为巴林站的一大看点,。

尤其是奔驰车队,在发车区占据第一排的两位车手究竟是如何被法拉利车手在如此短的时间内便在一号弯超车,是他们必须要面对的问题。

在本周初接受Motorsport.com的采访中,奔驰车队执行总监帕迪·洛维表示,对于路易斯·汉密尔顿和尼科·罗斯伯格被法拉利赛车超越的问题,并不是由于某个单一的原因:“我们将要对这种局面进行多个方面的分析,”他表示“对于如此令人失望的发车局面,原因是多方面的。不管是客观上规则的改变,还是其他因素,都让比赛的发车更加充满变数。”

“目前,比赛就是如此,也是我们之前所预料到的。”

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系列 F1
车队 法拉利车队 , 梅赛德斯车队
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