技术分析:威廉姆斯升级低速套件

虽然不像梅赛德斯或法拉利抢眼,威廉姆斯车队仍努力尝试在前半赛季巩固他们的位置。现在他们的研发团队将重点放在提高速度,在巴林站试用了几项新套件。

鼻锥和前翼

去年各队采用"短鼻锥"的设计,今年威廉姆斯车队还是在此方向继续钻研。昨天我们看到了刚出炉、热腾腾的新鼻锥赶上巴林站,但目前只能给菲利普•马萨的车提供,更多其他的套件预计会在中国站相继登场。

Williams FW38 nose detail
Williams FW38 nose detail

Photo by: Giorgio Piola

威廉姆斯的新鼻锥大约向后移了5公分,鼻锥两侧的支撑柱形状也重新设计,向后倾斜,增加支撑柱与鼻锥之间的空隙,确保空气流通的空间更大。另外,跟其他车队一样,鼻锥支撑柱的位置也尽量向后移。

这样会使鼻翼下的气流更通顺,更重要的是,让鼻锥与前翼主板交会的部分压力分布更平均、前翼更稳固。你可以试着想象鼻锥的影子投射在前翼主板的交会处上,影子的部分就是这些套件和其下压力产生的地方。

Williams FW38 nose detail
Williams FW38 nose detail

Photo by: Giorgio Piola

鼻锥缩短有可能导致两侧高度增加,但因为必须通过碰撞测试,鼻锥的形状可能会更圆、更大一点。所以车队干脆就在两旁的侧翼板上开个缝隙(绿色标线),引导气流至鼻锥,增强气流的同时,也让气流不会那么快就分散。

Williams FW38 nose and front wing detail
Williams FW38 nose and front wing detail

Photo by: Giorgio Piola

除了鼻锥以外,威廉姆斯车队也修正了前翼的几个部分。首先是翼片和主板的连接点[1],这会影响到Y250涡轮,希望会改善车子中线区域的空力性能。

翼片的内侧边缘也调整成有弧度的,不像过往只朝向一个地方。这也会影响到Y250涡轮,同时也配合前述的翼片和主板连接点的更动。

新的「r」形翼片串联片[3]现在跨了两区,更有效引导气流至前轮。

分流板上的小翼片

Williams FW38 detail
Williams FW38 detail

Photo by: Giorgio Piola

威廉姆斯两台车的分流板前端都看到了增高的直立小翼片,将气流向外导向侧厢前的破风板,与侧厢底侧的空间。这样的设计是希望小翼片影响分流板外侧的气流,使后导流板的空力效果更佳。

更复杂的后轮剎车导流道

Williams FW38 rear axle, airflow details
Williams FW38 rear axle, airflow details

Photo by: Giorgio Piola

有关注澳洲站的车迷应该知道,今年威廉姆斯车队大玩后轮剎车导流道的设计。

如图中所显示的,现在那个像蛋糕模上的装置开了好几个洞,剎车产生的热气会从这里排出,不会扰乱其他关键的气流:如要导向后导流板的气流。

这些改变能不能解决威廉姆斯车队的速度问题仍有待观察,但可以肯定的是威廉姆斯车队自己也在摸索一条路,希望用原创的设计与其他领先的车队并列前排。

 

翻译/Keke Lee

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关于这篇文章
系列 F1
项目 巴林大奖赛
赛道 巴林国际赛道
车队 威廉姆斯车队
文章类型 分析