Giorgio Piola的F1技术分析

技术分析:为什么红牛会在摩纳哥崛起

丹尼尔·里卡多虽然以第二名的成绩完成摩纳哥大奖赛,但本站比赛的冠军本应头衔该收入澳大利亚人的囊中。Giorgio Piola和Matt Somerfield向您解释红牛车队崛起背后的原因。

红牛

红牛看起来是要动真格的了:车队先是将西班牙站的冠军收入囊中,然后是在本站因维修区失误而与冠军擦肩而过。这支来自米尔顿凯恩斯的车队正以势不可挡之势,向领头羊发起挑战。

尽管在车队排名中暂时落后于法拉利,但相比较而言,红牛向梅赛德斯的领先位置发起的挑战似乎最为猛烈。法拉利由于前几站比赛中有所收获,位列车队排行榜第二位,身居红牛车队之前。

作为引擎供应商的雷诺,为红牛车队扫除了些许困扰。雷诺在引擎性能的提升方面所做出的承诺,以及新使用了三个引擎研发配额等一些列动作,无疑为红牛车队吃下了一颗定心丸。红牛车队可以因此更加集中地将注意力放在赛车下压力的工作上,而不再需要纠结于赛车的效率问题。

Red Bull Racing RB12 rear wing detail
红牛RB12尾翼细节图
图片:Giorgio Piola

红牛车队在赛车空气动力性能的研发方向,似乎是近年来车队所进行的诸多升级中最罕见的一种,英国人似乎是想在雷诺带来更强近的动力单元之前,先行一步对赛车的配置进行一次升级。

在摩纳哥大奖赛中,赛车所使用尾翼(见上图)的设计思路曾在之前的比赛中出现过。车队在尾翼重新使用了边条,用于分解端板上气流的压力。这一部件上一次的使用是在俄罗斯大奖赛(见下图)。

车队将位于端板前缘的轮胎气流导出槽在尺寸上有所缩小,并且端板位置更低,以适应垂直边条的设计。

Red Bull RB12 rear wing, Sochi
红牛RB12在索契大奖赛中使用的尾翼
图片:Giorgio Piola

这些改进的目的在于,通过扩散器和尾翼气流的相互作用,来提高赛车尾部的下压力。

红牛车队通过这种方法使更大的攻角成为可能并保证了赛车的稳定性,而这些都是在车队未采用常规方法,即使用尾翼辅助翼的情况下实现的。

这种方案再次向我们展示了红牛车队在气动方面的优势。里卡多在潮湿赛道上的表现,更加突出了这一点。

迈凯伦

迈凯伦对赛车底盘在本站比赛中的表现颇为期待,因为蒙特卡洛街道赛对赛车的下压力水平提出更高的要求。

然而由于天气原因,迈凯伦车队未能把新版本尾翼辅助翼派上用场,只是在自由练习赛中进行了测试(见下图)。车队本期待该款尾翼辅助翼可以为赛车提供更大的下压力。

McLaren MP4-31 rear wing detail
迈凯伦MP4-31尾翼细节图

图片:Giorgio Piola

车队使用的是较为常见的尾翼辅助翼(见下图),并改变了上洗边条和梯度槽(箭头所示)的尺寸,以提高赛车在街道赛中的下压力水平。

McLaren MP4/31 monkey seat, race version, Monaco GP
迈凯伦MP4/31在摩纳哥大奖赛中使用的尾翼辅助翼

图片:Giorgio Piola

摩纳哥大奖赛中,车队在巴塞罗那站带来的升级得以应用。两位车手均配有新的前翼和新的刹车通风道。

McLaren MP4/31 brake duct, Spanish GP
迈凯伦MP4/31在西班牙大奖赛中所使用的刹车通风道

图片:Giorgio Piola

新版本刹车通风道采用了更传统的竖向栅栏设计,符合轮胎侧壁外形。另一处同样采用传统设计的进气孔为风轴、制动盘和制动卡钳提供空气以降低温度。

 刹车通风道外形的改变,必然会对车轮气流产生影响。此外,制动通风道侧板弯曲度的减小为车队在今后的比赛中进一步修改进气孔尺寸和加入气动控制翼片提供了可能性。

翻译/武明扬

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关于这篇文章
系列 F1
项目 摩纳哥大奖赛
赛道 蒙特卡罗赛道
车队 迈凯伦车队 , 红牛车队
文章类型 分析
Topic Giorgio Piola的F1技术分析