技术分析: F1的2017赛季赛车瞎想

本周FIA的会议至关重要,激进的规则革新成为众矢之的,Piola叔叔给您瞎想一下2017年赛车什么样...

F1所有车队就2017年技术改革达成一直,新规则下的赛车单圈成绩将缩短大约三秒。尽管该方案细节尚未被全盘透露,并且4月30日(F1发布2017年新规则日期)前仍存在被其他方案替代的可能性,但就目前得到的信息来看,该方案极有可能成为明年执行的计划。

该项规定的细节于周四,即战略组与F1委员会 会议的次日 由国际汽联公布。

虽然在各支车队对此的反应上尚无法进行准确的预测,但 根据上文所述,该项规则革新范围之广可见一斑。

改变哪些?

By Matt Somerfield

从FIA所发布规定的预览来看,赛车的外观将发生显著的变化。

前鼻翼的宽度从原来的1650mm增加至1800mm,以补偿前轮轮胎宽度增加的60mm(从245mm增加至305mm)。

这些参数的变化意味着降低对端板的限制,车队也将因此获得进一步研发的可能性。

此外,前鼻翼中心位置将被后移。但这并不是为了追求美观,而是基于空气动力学的考量:该调整将改变气流流经车身的路线并对后车产生不同于现有设计的影响。

希望这些改动会带给我们更加激动人心的赛车追逐场面。

2016/2017 rules comparison

Illustration by: Giorgio Piola 

加宽车身

随着轮胎宽度的提高,赛车车身也较之前变宽200mm(从1800mm增至2000mm)。

相比于近几年的现状,空气动力学在赛车悬挂系统的设计上扮演了尤为重要的角色。按照新版技术规则,迎角范围增加了5°,从原来的+/-5°改变为+/-10°。

但具体的尺寸尚需官方证实。曾于2009年被大幅削减的扰流板面积,则将根据该版规则得以增加,车队将因此在控制侧翼板附近和流向底板的气流方面的研发工作上拥有更多的可能性。

底板和侧翼在宽度上也增加了200mm,从最大值1400mm增加到1600mm,侧翼板将呈后掠翼流线型。

Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 W05 with flow-vis paint on the floor of the car

XPB图片社

底板造型

对底板形状规定的也发生了变化,为自主设计提供了更多的可能。也许会有 一些新奇的底板形状呈现在我们眼前。

边缘半径的上限由现有的50mm 提高至100mm,并将距离固定改为距离可调。

 有趣的是,支架板不仅允许使用其他材料以减轻重量,而且其位置也向后移了100mm。目前采用的是支架板端点位于前轮中心轴后330mm的方案,而2017年则会将前轮中心轴和支架板前段距离改为430mm。

这种改变将使各个车队对其赛车的外形进行相应调整,即采用“降低前鼻”策略,该策略将显著改善赛车前鼻翼的 性能,其效果类似于2010-11赛季各车队尝试的变形鼻翼。

Scuderia Toro Rosso diffusor detail

Photo by: XPB Images

扩散器

扩散器也在尺寸上有显著改变:将现有限高125mm提升50mm至175mm,宽度限制同样增加50mm,即从1000mm增加至1050mm。

最显著的变化出现在扩散器长度,其前端位置由现有规定的后轮中心线改为该中心线前175mm。

尾翼

后翼的高度将降低150mm(从950mm降至800mm),宽度从750mm增加到950mm。

端板形状同样会被修改,侧视角度:端板从现有的正方形改为后掠形;正视角度:两块端板成内凹装,如下图所示,形似世界系列赛3.5升方程式赛车。

后轮轮胎在宽度上同样有所增加,从325mm增加 80mm至405mm。

Jazeman Jaafar, Fortec Motorspors

Photo by: Marc Fleury

 

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