巴顿承认未遭窨井盖撞头很幸运

简森•巴顿坦言自己在摩纳哥大奖赛第一节自由练习里能免遭严重事故实属侥幸,只有赛车的鼻翼在一号弯撞到飞起的窨井盖后粉碎。

事发之前,尼科•罗斯伯格的梅赛德斯在通过一号弯时带起了路边的金属窨井盖,而巴顿在驶出同一弯时,这块窨井盖恰好飞到了路中央。迈凯伦赛车正面撞上窨井盖,好在它的弹起高度只到鼻翼位置,而不是危险的开篷式驾驶舱。

该阶段结束后,F1赛事总监查理•怀汀立即到事故现场察看,并监督赛道工作人员紧急焊接窨井盖,以防再次发生意外。

“我认为我们已经在驾驶赛车的时候承担了足够的风险,这次是在控制范围内,”巴顿说,“我不得不说,就他们所做的一切来说,通常摩纳哥的安全工作做得很好,因为这是一条街道赛道。但是我们绝对不想看到这样的事件再次发生。”

“很幸运,只是赛车受损,窨井盖当时还算在比较低的位置。我能说的只有这些。”

这并非F1比赛中第一次出现窨井盖被赛车经过时产生的作用力带起。哥伦比亚人胡安•帕布罗•蒙托亚曾在2005年的中国大奖赛中,因为赛车底板被窨井盖撞坏而退赛。值得一提的是F1安全车驾驶员伯恩德•梅兰德则在2004年参加DTM于上海陆家嘴街道上举行的表演赛时,也因为轧到窨井盖而无法继续比赛。

阿隆索敦促加装顶盖

但是,巴顿在摩纳哥的遇险又一次说明很可能只有引入驾驶舱保护装置,才能让这个当前看起来赛车安全性最薄弱的环节得到更好的保护。

“这种事情永远不能接受,”相比队友的态度婉转,费尔南多•阿隆索更加强硬,”练习开始前,赛道检查方面没有对这个方面(窨井盖)予以足够的重视。”

“FIA和每个人都应该仔细检查赛道上的细节,来保证每个地方都是安全的。另一方面,固然赛车运动就是如此,可能有时候一块窨井盖飞了出来,有时候是一只鸟,有些时候则是另一辆赛车上掉下的机械部件击中了你。”

“所以,这就是需要考虑为赛车加装顶盖的另一个原因。危险总是会存在,但是让我们确保能从整体上把危险系数降到最低。”

目前,对于驾驶舱保护装置有三种设计,一种是法拉利主推的“光环”结构,另一种是红牛在俄罗斯周五第一节练习时试用过的“屏风”,而之后FIA又有了“光环”的改良版,尽管尚未对外公开。红牛原本表示可能在摩纳哥再一次检验“屏风”在街道赛中的视觉效果,但是并没有执行这项计划。

如今看起来阿隆索对于给赛车驾驶舱加上“屏风”或者顶篷更加支持,因为他了解这样的结构可能会让他在澳大利亚的撞车后无法从翻身的赛车里迅速脱身。

“有些事故中,你在逃出驾驶舱的时候可能难度更大一些,”西班牙人说,“但是同时,当我的赛车翻滚的时候,如果有东西击中我的头部,那可没有任何东西保护我。”

“我宁可澳大利亚的事故发生时我的赛车有顶盖,哪怕那会给我从驾驶舱里出来带来一定难度。我需要确定的是当我赛车飞起来的时候,没有东西击中我的头。”

今年将有新的街道赛加入F1,那就是下个月会在阿塞拜疆首都巴库举行的新欧洲大奖赛。怀汀已经在不久前前往巴库视察了赛道的改建工作而且表示满意。在那条由蒂尔克•赫尔曼设计的街道赛道中,会有一段狭窄但很长的高速路。也许这次“巴顿遇险记”所暴露的问题,会让怀挺在下月初第二次检查赛道时更加小心谨慎。

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关于这篇文章
系列 F1
项目 摩纳哥大奖赛
赛道 蒙特卡罗赛道
车手 Jenson Button
车队 迈凯伦车队
文章类型 突发新闻