墨西哥大奖赛:罗斯伯格完美获胜 法拉利遭遇“双退赛”

24年前,1982年世界冠军柯克•罗斯伯格在墨西哥城参加Group C运动车比赛时赢下个人赛车生涯最后一场胜利。如今,F1自1992年后第一次回到墨西哥城,尼科•罗斯伯格在全新的罗德里格斯兄弟赛道以完美的表现取胜,延续了“罗斯伯格”家族的光荣传统。

德国人在墨西哥拿到了从铃鹿开始的连续第四个杆位,然而前三次他都让队友刘易斯•汉密尔顿抢走胜利,就此在世界冠军的争夺中再次败下阵来,而在奥斯汀亲手把汉密尔顿送上世界冠军宝座更让他无尽地失望,甚至愤怒。

然而,在充满未知的墨西哥,“愤怒的尼科”以令人信服的优势在排位赛里拿下杆位。比赛中,他精神高度集中,两次进站时机精准,甚至不愿被工程师向他汇报他与队友的时间差打扰。最后三分之一时,他的领先优势因安全车而失去,但在重新起步时没有给队友任何机会。虽然后一圈德国人在8号弯走大,幸运的是汉密尔顿也走出赛道,没能及时跟上。

尽管一周前已经拿下个人第三个世界冠军,汉密尔顿对胜利依然强烈渴望。因此,他对梅赛德斯的第二次进站指示抱有疑问。第46圈罗斯伯格进站第二次换上中性胎,原本应该在下一圈进站的英国人继续比赛,直到车队工程师拿出“完全原因”才照做,但是要求车队将轮胎数据呈现给他。

此后,罗斯伯格保持着一秒以上的优势,让自己远离汉密尔顿的DRS攻击范围,最终自今年的奥地利之后第一次站上最高领奖台。冲过终线后,他在无线电里大喊“耶!”,发泄了近期的情绪。

这场胜利也让罗斯伯格巩固了积分榜上的第二位,因为对他威胁最大的塞巴斯蒂安•维特尔遇到了加入法拉利后的第一次退赛。

维特尔经历了一场糟糕无比的比赛:第一圈在一号弯与前队友丹尼尔•里卡多相争时发生碰撞导致右后轮爆胎;试图效仿罗斯伯格去年在索契用中性胎跑完52圈的壮举但以失败告终;被迫换回软胎后正巧夹在领先的两辆梅赛德斯赛车中间,不久他就收到车队通知必须让汉密尔顿通过,因为他已经被出示了三面蓝旗。眼看比赛还剩20圈,维特尔在7号弯失控后撞墙,失望地结束比赛。

“不可思议的比赛,与刘易斯的争夺非常棒,这绝对是今年最好的领奖台,”罗斯伯格在领奖台上说。采访他的是1992年再次第二次胜出的前世界冠军奈基尔•曼塞尔。

对曼塞尔来说,这次领奖台采访任务因为瓦尔特利•博塔斯的登台更加特殊。23年前,他驾驶的威廉姆斯FW14B不可一世,他在墨西哥实现了开局二连胜,就此走上登上世界之巅的康庄大道。

回到墨西哥,威廉姆斯FW37充其量是赛道上第四快的赛车。博塔斯险些连完成比赛都有危险。第21圈,他同胞基米•莱科宁继俄罗斯后再次相撞,而赛会干事认为只是正常事故。这一次博塔斯走在内线也幸存了下来,而莱科宁右后悬挂在碰撞中锻炼,只能退赛,葬送了他好不容易从最后一排起步后一路追来的积分。

当法拉利在墨西哥遭遇了2006年澳大利亚大奖赛后第一次两辆赛车无法完赛的尴尬时,红牛和威廉姆斯为领奖台最后一个位置进行了激烈的争夺。讽刺的是维特尔撞车引发的安全车成为了这场争夺的转折点。

起步后就超越维特尔的丹尼尔•科维亚特在大部分时间里都跑在第三位。不过,红牛赛车在刹车和轮胎两方面存有隐患,当安全车出动后,俄罗斯人对博塔斯的优势荡然无存,最后时刻被威廉姆斯赛车超越。驾驶另一辆红牛赛车的丹尼尔•里卡多情尽全力才将菲利普•马萨的威廉姆斯赛车挡在身后,位居第五位。

毫无疑问,这是一场属于墨西哥车手塞尔吉奥•佩雷兹的比赛——在某种程度上,正是由于他F1才得以回到罗德里格斯赛道。受到英雄般礼遇的他也的确在近20万名墨西哥同胞面前拿出英勇的表现。

每次只要佩雷兹在通过棒球场看台区域时领先后车,50000名在座观众就爆发出雷鸣般的欢呼声。他全场基本都在与红牛二队的两位车手较劲,而且完成了目标。第50圈,他在“棒球场”超过了马克斯•维斯塔潘,当安全车在下一圈出动后,第18圈换上中性胎的他没有进站,充分发挥了自己保护轮胎上的能力,最后面对荷兰人的压力,守住了第八。本场比赛只有佩雷兹一个人真正运用了一次进站的策略,而安全车的出动让众多车手额外进站一次。

佩雷兹在印度力量的队友尼科•霍肯伯格虽然几乎全场“隐身”,但得以摆脱前两场比赛连续退赛的怪圈,拿下第七名。

积分区的最后两个席位被维斯塔潘和路特斯车手罗曼•格罗斯让分别拿到。下赛季将转投哈斯车队的法国人领先队友帕斯托•马尔多安多0.6秒,而委内瑞拉人正是维特尔撞车前拼命想要超过的对手。

索伯的马库斯•埃里克森为列第12名,比卡洛斯•塞恩斯靠前一名。本场比赛三位前世界冠军从最后三位起步,最后一位起步的迈凯伦车手简森•巴顿避免了落后一圈的尴尬,多多少少也要感谢最后阶段的安全车。

马诺的两辆赛车垫底,不过美国人亚历山大•罗西在安全车时段前落后队友威尔•史蒂文斯,而比赛重新开始后悄悄地完成超车,在两人所搭档的四场比赛里保持全胜。

索伯的另一位车手菲利普•纳斯尔因为刹车过热在安全车离开不久后退赛,成为全场第四位未能完赛的车手。

第一个退赛的是两届世界冠军费尔南多•阿隆索。事实上,迈凯伦早在西班牙人出场圈就已经发现动力单元内的MGU-H(热能电动发电机)问题,但为了不让现场的观众失望,决定让阿隆索尝试多跑几圈,但是最终奇迹没有发生。

值得一提的是三位昔日或现役法拉利车手——也是三位世界冠军——阿隆索、莱科宁、维特尔一起退赛的结果非常罕见。

位置车手车队时间圈数
1 尼科 罗斯伯格  梅赛德斯车队 1:42:35.038 71
2 刘易斯 汉密尔顿  梅赛德斯车队 +1.954 71
3 瓦尔特利 博塔斯  威廉姆斯车队 +14.592 71
4 丹尼尔 科维亚特  红牛车队 +16.572 71
5 丹尼尔 里卡多  红牛车队 +19.682 71
6 菲利普 马萨  威廉姆斯车队 +21.493 71
7 尼科 霍肯伯格  印度力量车队 +25.860 71
8 塞尔吉奥 佩雷兹  印度力量车队 +34.343 71
9 马克斯 维斯塔潘  红牛二队 +35.229 71
10 罗曼 格罗斯让  莲花车队 +37.934 71
11 帕斯托 马尔多纳多  莲花车队 +38.538 71
12 马库斯 埃里克森  索伯车队 +40.180 71
13 小卡洛斯 塞恩斯  红牛二队 +48.772 71
14 简森 巴顿  迈凯伦车队 +49.214 71
15 亚历山大 罗西  马诺车队 +2 laps 69
16 威尔 史蒂文斯  马诺车队 +2 laps 69
R 菲利普 纳斯尔  索伯车队 Brakes 57
R 塞巴斯蒂安 维特尔  法拉利车队 Spun off 50
R 基米 莱科宁  法拉利车队 Collision 21
R 费尔南多 阿隆索  迈凯伦车队 Power Unit 1

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关于这篇文章
系列 F1
项目 墨西哥大奖赛
赛道 埃马诺斯·罗德里格斯赛道
车手 Nico Rosberg
车队 梅赛德斯车队
文章类型 比赛报告
标签 formula 1, 墨西哥, 梅赛德斯, 罗斯伯格