埃里森回归 法拉利为俄罗斯赶制新鼻翼

法拉利除了将在俄罗斯大奖赛启用升级后的动力单元之外,还将引入引入新鼻翼,旨在获得2016赛季首胜。

不可否认,法拉利在本赛季又缩小了与梅赛德斯的差距,而且在前三场比赛中都展现出可以向领奖台最高处发起冲击的能力,但是因为各种意外因素的干扰,多少让发挥打了折扣。眼见梅赛德斯取得三连胜,法拉利决定加速升级计划。

在澳大利亚大奖赛后突然痛失爱妻的技术总监詹姆斯•埃里森已经回到马拉内罗,决心化悲痛为力量,力求帮助法拉利尽快向梅赛德斯发起真正的冲击,而新的鼻翼将是法拉利今年赛车季中升级的第一款力作。据Motorsport.com了解,塞巴斯蒂安•维特尔和基米•莱科宁都将在俄罗斯大奖赛上用到新鼻翼。

中国大奖赛后,法拉利决定使用剩余9个季中引擎研发配额中的3个,来完成本赛季第一次动力单元的升级,因为索契的赛道对引擎表现的依赖相对较大。据悉,这次升级主要用于内燃机,通过提高气缸内的压缩比,来吸收更多排出的废气,来提升涡轮的表现力。

自从2014年进入混合动力时代以来,法拉利的动力单元与梅赛德斯的主要差距就在于能量回收系统(ERS),去年马拉内罗基地在这个方面做了非常大的努力,从而缩小了两者之间的性能差异,但并不表示已经达到同一水平线,更别说超越竞争对手。

冬歇期时,法拉利是对动力单元研发力度最大的制造商,一共对32个可允许修改组件中的23个进行了升级。但是,也正因为调整幅度较大,法拉利动力单元的可靠性让人担忧。在墨尔本和巴林时,莱科宁和维特尔分别遇到了不同的问题。中国大奖赛时,两辆法拉利赛车今年第一次同时完赛,但梅赛德斯认为跃马对引擎做了一定的保守调校。

如今对内燃机进行升级,法拉利的目标不仅是带来更多马力,同时要改善ERS的性能,尽可能地追上梅赛德斯。

因为本赛季一共有21场比赛,每位车手共有5套动力单元可以使用。莱科宁将在索契用到个人第二套,而维特尔则会启用5套中的第三套,而这只是赛季的第四场比赛。

尽管这看起来让人有些担心,但是法拉利相信动力单元可以轮换使用的规则会帮助车队的计划得到顺利执行,而不会吃到引擎罚单,因为旧版本的引擎仍然可以在摩纳哥、新加坡这样对动力要求较低的赛道上使用。

 

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关于这篇文章
系列 F1
项目 俄罗斯大奖赛
赛道 索契赛车场
车队 法拉利车队
文章类型 突发新闻