分析:法拉利将胎压视为提高排位赛成绩的关键

法拉利如果想在F1比赛周末提升其排位赛成绩,在胎压管理上找到更好的办法看来取得突破的关键因素之一。

西班牙大奖赛中,法拉利在排位赛的劣势被完全暴露,塞巴斯蒂安·维特尔和基米·莱科宁在周六下午的高温中,完败于主要竞争对手梅赛德斯和红牛。但是,尽管维特尔和莱科宁在正赛中难以超过红牛,但法拉利赛车依然保持着强劲的速度,这证明了排位赛里的劣势既不归咎于赛车的基本设计,也不是出现在引擎上。

事实上,巴塞罗那的围场里,胎压成为一个焦点话题,而个别车队通过聪明的办法从中获益。这无疑让法拉利意识到自己必须要在这个领域多下功夫。特别是,法拉利方面指出,他们相信梅赛德斯和红牛车队在优化胎压上找到了巧妙的方法(仍完全合法),以此提升了赛车性能。

初始胎压

去年比利时大奖赛上的轮胎问题之后,倍耐力和FIA加强了对最小胎压设定的监察。在此之前,F1轮的胎供应商仅仅是提出最小胎压值的建议。自去年蒙扎的比赛开始,最小初始胎压的规定被写入FIA规则。

在蒙扎,梅赛德斯被发现问题,在发车区接受检查时,刘易斯·汉密尔顿和尼科·罗斯伯格赛车的胎压低于限制值。尽管后来测量时间的问题而使梅赛德斯洗脱罪名,但是车队显然会在胎压测试执行之后,想法设法降低胎压。

根据最新的猜测,前几名的车队普遍采取了一种办法:在排位赛和正赛开始前,当轮胎固定之后,通过给刹车进行加热(可能就是梅赛德斯从去年日本大奖赛起采取的那种方法),来提升轮胎内侧空气的温度,这样一来,胎压会在被检查时暂时升高。

如果车队能够在检查完毕后通过灵活的刹车散热道来对车轮内的空间来实施快速冷却时,从理论上讲,这确实能够让赛车在起步时降低胎压,让其接近理想水平。

巨大的收获

对任何车队而言,如果可以先通过初始胎压监测,然后在比赛中用低于标准胎压值的轮胎进行比赛,其好处不言而喻。

以在巴塞罗那的比赛为例,规定的轮胎胎压最小值为19.5Psi,但各个车队理想的胎压实在17Psi左右。因此,胎压越接近17Psi,越对车队有利。

反之,无法对胎压进行有效控制的车队将面临隐患。高胎压的后果是造成轮胎表面过热,进而引起胎压的进一步升高。高胎压使得赛车的轮胎与地面的接触面积变小,除非车手主动减速,否则轮胎表面温度会呈累加式增长。

赛场温度的升高会使这一情况更加严重,正如西班牙大奖赛周六下午所发生的那样。在加泰罗尼亚赛道最后一段典型的中、低速弯中,法拉利被梅赛德斯和红牛甩在身后。

巧妙的设备

尽管没有任何证据表明哪支车队违反了规则,但确实有一些车队在胎压的控制上比其他竞争对手更加出色。

据猜测,有些车队找到了诀窍,其赛车上的气道或轮缘可以缓慢将空气排出,从而在一段时间之后降低轮胎。

俄罗斯大奖赛上,迈凯伦要求FIA对研发一些特定部件的可能性进行说明,这些部件可以为管理胎提供帮助。例如:其中一个想法是所谓的双腔车轮,在两个腔体之间配有一个连接孔。

在该方案中,对外腔充入高压气体,以便保证胎压超过规定的最低值,而内腔胎压则会低一些。连接孔被设置成足够小,以至于高压侧气体不会直接流向低压侧,而是在一段时间后使两侧达到胎压平衡,从而降低整体的胎压。

然而,FIA表示这种方法违反了竞赛规则,同时根据标准程序,一并通知了其他车队。这样一来,FIA不仅告诉迈凯伦,他们的主意不合法,而且实际上告诫任何可能已经在使用类似装置的车队,他们的行为违反规则。

此后,迈凯伦还建议,为了防止车队之间在改善胎压管理方面掀起大投入的军备竞赛,应该将规则中的“初始胎压”修改为“运行胎压”。

不公平的劣势

一些车队的问题在于,由于倍耐力怀疑一些车队的胎压比规定的初始胎压要低,意大利轮胎制造商不得不将初始胎压规定在理想胎压值之上。这就使那些无法在装备上有效控制胎压的车队处于劣势,因为轮胎的工作状态无法达到正常范围。

如果将相关规则改为对“运行胎压”进行限制,那么就能解决这一问题,因为实际比赛中,所有赛车的胎压将更为接近同一水平。

但是,将“运行胎压”引入和执行的可行性仍有待考量,因为目前尚不具备对胎压进行实时监控的条件。在测量胎压时,车队使用的传感器各式各样,而且没有严格的设备的校正。此外,很多传感器上电子零件的工作温度要远高于设计值,这或许会导致传感器失灵。

值得一提的是在西班牙时,雷诺就遇到了压力传感器失灵的问题,乔林•帕默尔在练习中左后轮胎已经干瘪,但传感器读数仍然显示19.6Psi。

有一种想法是F1采取公开招标,指定一款胎压传感器供所有车队使用器。就目前而言,这仍是一个长期的计划,只有在FIA确认有车队在胎压上存在违规行为的情况下,才可能执行。

就摩纳哥的比赛来说,各支车队已经被要求将胎压录入在FIA的标准数据记录系统中,这样就能建立一个合宜的数据库,对赛车驶上赛道后胎压的变化进行更好监管,及时发现违规者。

法拉利的行动

法拉利知道自己不能坐以待毙,等着规则修改而不进行采取行动,因此必须在胎压管理方面找到优势为己所用。

这就是为什么巴塞罗那测试对法拉利那么重要的原因,车队需要通过排位赛模拟,更好地评估胎压对轮胎表现力的影响因。塞巴斯蒂安·维特尔做出整轮测试最快的圈速,而且比他在西班牙大奖赛排位赛里个人的圈速更好,这暗示了法拉利找到了一些解决办法。而这些经验需要运用到实战中,希望能够提高单圈速度。

蒙特卡洛的街道无疑是测试该方案是否有效的最佳机会,因为在那里,排位赛的名次对摩纳哥大奖的最终结果将会起到决定性作用。 

翻译/武明扬

和我们一起创造辉煌

写评论
显示评论
关于这篇文章
系列 F1
车队 法拉利车队
文章类型 分析