分析:汉密尔顿如何只用四次超车追回18个排名

刘易斯•汉密尔顿在比利时大奖赛中从最后一排起步,最终取得了一个非凡的第三名。但是,Adam Cooper来解释为什么这次冲锋陷阵并非它看起来的那样。

比利时大奖赛见证了梅赛德斯取得了几近完美的成绩。尼科·罗斯伯格重夺冠军,刘易斯·汉密尔顿则克服了由于更换动力单元部件所受到的处罚获得第三,将损失最小化地降低到只比队友少拿10分。

赛前,梅赛德斯告诉这位世界冠军,预计结果会是比较不起眼的第八名,比四月他在中国大奖赛同样从队尾发车时取得的名次低一位。然而,这就是汉密尔顿的“大屠杀”水平,他只超过了四辆没有受损的赛车——两次在红旗前,两次在红旗后——就从第21位攀升到了领奖台。

这是一个多事的下午。但是如果主要的竞争者们能够相安无事地通过第一弯,比赛本该更加引人入胜。取而代之的,是马克斯·维斯塔潘和两辆法拉利之间的碰撞,让丹尼尔•里卡多成为唯一有机会向罗斯伯格发起挑战的车手,同时也给汉密尔顿的追击带去了巨大的帮助。

随后凯文·马格努森撞车引发的红旗又成为了另一个搅局因素。这已经不是第一次,策略因此被重置,所有人都有机会换上全新的轮胎。但是从根本上来说这不是一场令人满意的比赛。两场事故剥夺了我们欣赏一场真刀真枪比赛的机会。

毫无疑问梅赛德斯感受到了斯帕高温的不良影响,这在很大程度上是倍耐力强制的高胎压所带来的结果,让超软胎无比挣扎。

罗斯伯格在排位赛里好不容易才摸索对了。他在Q2里用软胎闯关成功,这样他就可以用软胎起步,而法拉利与里卡多一样;进入Q3,他使用超软胎激发出了足够的速度,击败维斯塔潘抢下杆位。只不过四辆快车就在他身后,而且还有维斯塔潘用超软胎起步这一变数,让梅赛德斯在赛前有很多事要考虑。

“我们紧盯着维斯塔潘,”梅赛德斯执行技术总监帕蒂·洛维在接受Motorsport.com采访时表示,“但是我们猜测他必须做三停,用超软胎起步。我们甚至有预感,如果他在发车时取得领先,我们不会介意。因为就长距离来看,我们没有问题。我们也许更该担心法拉利,但总体来说我们满意的是我们有更多较硬的轮胎,除了可能不及印度力量。”

事实上,梅赛德斯在比赛中着重于使用中性胎。两位车手都有两套中性胎,虽然汉密尔顿一套是磨损过的。

“我们在第二次练习赛使用了中性胎。我们很清楚对于比赛它是款很好的轮胎”,洛维表示,“他们为正赛都准备了两套全新的中性胎。严格意义上来说刘易斯有一套使用过,但也仅仅只是一个检测圈。”

由于罗斯伯格身后有四辆快车,梅赛德斯讨论了每种可能的结果,但发现大部分都不再需要,因为四分之三的主动退出了竞争。

“一号弯以后所有的事情都改变了,”洛维表示,“我们有一张图标出了通过一号弯时哪些线路需要避开,而那恰恰是维斯塔潘走的!幸运的是他葬送了自己和两辆法拉利的机会。他们的战斗看上去无休无止,整个下午都与对方纠缠在一起。但重要的是尼科相安无事,他立即拥有了很快的速度,很显然我们可以掌控比赛。”

同时罗斯伯格也进一步得到了尼科·霍肯伯格的帮助。后者升至第二,挡住了里卡多这一梅赛德斯最主要的威胁。澳大利亚人同样被前翼受损所拖累。第一圈尾声时,罗斯伯格的领先优势已经达到了巨大的4.1秒。

但是卡洛斯·塞恩斯引发的虚拟安全车耽误了罗斯伯格积累优势。霍肯伯格把差距缩小到了2.8秒。但是当赛道畅通后,罗斯伯格很快又拉开了4秒以上的差距。然后,马格努森的撞车引发了安全车。霍肯伯格带头进了维修区,但是罗斯伯格和里卡多都没进。印度力量完成了出色的工作,回到队伍时霍肯伯格搭载全新的轮胎处于第三,看起来为重新起步准备充足。但是随后红旗出动。没有进站的车手们获得了“免费”换胎的机会。

梅赛德斯没有让罗斯伯格进站,因为车队不希望打破改变德国人的总体策略。

“我们很幸运,马克斯带走了很多我们的对手,包括他自己,”洛维表示,“安全车出来时我们决定坚持两停策略,如果立刻进站意味着改用三停。”

红旗帮助

同时另一个因素在于,电视镜头拍到的受损的轮胎墙预示着红旗可能出现。

事实上汉密尔顿在相当可观的第五名,恰好在第22位起步的费尔南多·阿隆索的后面。你可能认为他一定通过一次惊人的冲刺横扫车阵,但事实上刘易斯只超过了两辆完好无损的赛车。

那么他是如何做到的呢?汉密尔顿用中性胎起步,给予了自己最大范围的第一节,然后又遇到更好的机会利用了安全车的时机等等。

汉密尔顿借着马库斯·埃里克森从维修区发车上升了一位。他在第一圈里很谨慎。阿隆索往前赶去的时候,汉密尔顿到达第一弯的事故现场时是最后一名。

他超过打转的维特尔(上到第20名)和缓慢的莱科宁(上到第19名)后,接着又得益于帕斯卡尔•维尔雷恩和简森•巴顿的事故(上到第17名)。与此同时,维斯塔潘和纳斯尔也准备进站。所以尽管没有超越一辆完好无损的赛车,但是汉密尔顿一圈之后已经蹿升到了第15位。
 

当第二圈当塞恩斯(上到第14名)在他面前爆胎的时候,他幸运地躲过了一截,期间还超越了第十三的丹尼尔·科维亚特(上到第13),并在菲利普·马萨进站时又上升一位。他在第四圈超越了的埃斯特班·奥康(上到第11位),而安全车出来时,他正在超越阿隆索。

“安全车出来的时候,他(汉密尔顿)刚刚超越阿隆索,“洛维表示,“他一次超越一辆车。事实上他技术性地超越了他,但是正巧是安全车的时候,所以他交还了位置。”

马格努森的事故让汉密尔顿又上升一位。此时他已是第十。然后在安全车出动时,塞尔吉奥·佩雷兹、罗曼·格罗斯让、乔林·帕默尔在第六圈进站(第七),瓦尔特利·博塔斯和埃斯特班·古铁雷斯紧随其后在第七圈进站。当红旗出来,车手们进站时,他已经到了第五。

他唯一在赛道上超越的车手就是科维亚特和奥康。他可能完全不敢想相信自己为重新发车准备的好运气。

“然后我们从第一和第五的位置上开始了一场全新的比赛,”洛维表示,“我们选择让尼科跑两节中性胎直到比赛结束。他剩余两套中性胎,而其他人都没有。所以这是很安全的两节。”

“对于汉密尔顿,我们知道必须做些努力争取再提升排名。剩余的比赛至少还要一停,而他只剩下一套中性胎。我们当时已经决定让他用三节跑到最后,分别是软胎、软胎和中性胎,我们也确实这么做的。同时,这也意味着他必须冲刺。我们有一次糟糕的进站,很不幸让他损失了一些时间。(后)千斤顶没有落下。这是一次快速的释放,然后他不得不手动放下它。”

新的比赛

在比赛的“第二部分”,罗斯伯格的一切进展都很完美。他知道他将面临来自里卡多的严峻挑战。后者更换了全新的前翼并换上了一套全新的软胎,红牛选择将唯一一套中性胎省到比赛的最后。

事实上澳大利亚人在被罗斯伯格甩开前,紧跟了他七到八圈。红牛最终在第25圈给里卡多换上中性胎。罗斯伯格一圈后进站,然后轻松地跑到了格子旗挥舞。他对于中性胎的策略不甚满意。

“这就是计划,”罗斯伯格表示,“本周我们在选择轮胎方面做了很棒的工作。我们是唯一一支在轮胎选择上正中靶心的车队。中性胎是正确的选择,发挥得非常理想。丹尼尔·里卡多在我后面用的是软胎,在那节的开始也很快,但仅此而已。”

汉密尔顿还有更多的工作要做。重新发车后的第二圈,他超掉阿隆索上到第四。随后又用了差不多七圈超掉了霍肯伯格获得第三。但是罗斯伯格和里卡多已经跑远了。与他们只需要再进一次站相比,他还需要按照计划完成二次进站,先换软胎跑一节,最后一节用中性胎。这显然无法让英国人在名次上更进一步,但他还是跑出了好几个最快单圈。

“基本上需要先预热这些轮胎,等到速度起来后,你才能开始推进它们,”汉密尔顿表示,“我一开始的节奏不错,然后开始快加一点速度,然后开始踩油门加速。赛车的速度很快,但是差距实在是太大了。”

最后一停汉密尔顿表达了对于中性胎决定的质疑。毫无疑问他更倾向于用软胎冲刺到比赛结束。

“我们有数据可以说明这是更好的比赛轮胎,”洛维表示,“而他不了解这点。”

但赛后和比赛工程师交谈后,刘易斯表示自己接受这是正确的决定。

“他们了解我。我的工作就是质疑,”汉密尔顿解释,“基本上我只用了一次软胎,10圈内它的感觉很好。但我不知道的是尼科用中性胎跑了15圈,而他们(车队)知道。所以这是他们做决定的基础。”

“我只能根据我的经历行事。我想着为了赶上前面的家伙,或许我必须再次用软胎。但是我还剩下12圈,而上一节我用软胎没能坚持超过10圈。所以(中性胎)是正确的决定。”

刘易斯对于第三乐不思蜀。虽然他承认在某个阶段,他感到更加乐观。

“从那时开始,我就想着现在开始就是额外奖励了。我已经获得积分了,这非常棒。让我们看看我可以追到哪里。当然这个想法闪过了我的脑海,但是我也意识到了和尼科的差距确实太大了。他就像在兜风一样,没有任何人给他任何压力。当我超过印度力量的时候,他早过跑远了。那时候我只是尝试尽可能争取多的积分。”

罗斯伯格很高兴能够回到胜利的道路上。尤其是在这样一条标志性的赛道。但是周末晚上回家的时候,汉密尔顿的脸上同样面带微笑。只输给队友10分,以及剩余赛季还有三套全新的动力元件可用,这个周末的活儿不算太糟糕。

 

翻译/马力欧

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关于这篇文章
系列 F1
项目 比利时大奖赛
赛道 斯帕·弗朗克尚赛道
车手 Lewis Hamilton
车队 梅赛德斯车队
文章类型 分析