分析:梅赛德斯是否已突破1000马力屏障?

自从2014年回归后,F1的涡轮增压混合动力引擎便被抨击缺乏轰鸣声和燃油效率。

但是唯一没有丢失的,就是动力表现。新一代混合动力引擎释放的马力,要比其所代替的V8动力引擎强大得多。它们很轻松地就突破了900匹马力,而现在更有迹象表明,梅赛德斯引擎作为标杆,在排位赛里单圈已经可以提供1000匹的马力。

当然,这一数字不会得到证实。安迪·科维尔领衔的梅赛德斯-AMG高性能动力系统团队显然会对其最先进的引擎细节守口如瓶。然而,了解相关信息的消息人士透露,梅赛德斯在比利时大奖赛期间启用的最新规格的引擎,已经产生了980匹的马力。

一家没有参与F1的制造商在新加坡大奖赛期间进行了数据采集,以便研究当前动力单元的发展情况。通过利用声音来分析的测量方法,来比较引擎在获得电能助推后的性能表现,我们了解了一个有趣的情况。

Motorsport.com所获得的声音测试结果表明,在排位赛最后阶段,梅赛德斯的动力单元已经能够达到令人震惊的1000匹马力。车手通过特别的设置,可以在50秒内获得额外的马力,来提升其排位赛表现。

魔法按键

根据估计,这枚在排位赛中使用的“魔法按键”,通过改变引擎映射,能产生额外的大约80匹马力。

在比利时大奖赛上,我们知道威廉姆斯作为梅赛德斯的客户,由于在排位赛下午无法使用这一设置,菲利普·马萨和瓦尔特利·博塔斯单圈落后0.3秒。

即便就980匹马力这一数字来说,撇开通过MGU-H和MGU-K的能量回收系统产生的160匹马力,梅赛德斯的内燃机也能产生约820匹的马力。

这本是就是令人惊叹的数字,因为它只是一台1.6升的引擎,并且有严格的燃油流率限制——每100公斤的燃油每小时限制为10500转,加上一系列可以帮助提升性能的外来材料也是被禁止的。

不考虑排位赛中梅赛德斯那额外的80匹马力,其在正赛中的引擎动力大约为750匹马力。这一数字并不比法拉利代号为061/1的混合动力引擎高很多,但要遥遥领先于雷诺和本田。看起来最大的不同,就是梅赛德斯在排位赛和某些特定的比赛情况下,只要有需要,就能获得更多的峰值动力。

新加坡大奖赛第三圈(安全车离开)比赛重新开始后,尼科·罗斯伯格立刻与丹尼尔·里卡多拉开了差距,脱离了DRS的可攻击范围。随后他的引擎动力恢复原状,就得以让他维持差距。

本赛季,法拉利的状态看起来能够在比赛中与梅赛德斯一较高下,但是在排位赛需要单圈冲刺的时候,跃马总是败下阵来。这也是马拉内罗的工程师一直在刻苦钻研的领域,试图让塞巴斯蒂安·维特尔和基米·莱科宁挑战速度一马当先的梅赛德斯。

可靠性的顾虑

如果当前梅赛德斯正全力突破1000匹马力的屏障,那么这将是安迪·科维尔取得的巨大成就。而法拉利由于可靠性方面的顾虑,一直无法达到这个水平。

下半赛季以来梅赛德斯的可靠性相当的可圈可点,尽管赛季早些时候的一系列故障导致刘易斯·汉密尔顿在斯帕需要更换额外的动力单元部件。

法拉利仍然有很多工作要做,来获取排位赛中所需要的速度。去年跃马发明过一个聪明的系统,可以在需要的时候,让储存的燃油超过燃油流量计,以获得额外的性能提升。不过最终还是被国际汽联取缔了。

也有传闻表示,通过在机油中巧妙地添加一些化学剂,同样可以在燃油燃烧室提高引擎的动力输出,但是这种说法是真是假尚未被证实。

然而我们确实了解到的,是梅赛德斯当前是引擎动力领域中的佼佼者,而F1引擎已经回到了上世纪80年代中期有目共睹的峰值水平。

 

翻译/马力欧

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关于这篇文章
系列 F1
车手 Nico Rosberg , Lewis Hamilton
车队 梅赛德斯车队
文章类型 分析