分析:梅赛德斯W06从冠军赛车到测试骡车的技术调整

倍耐力2017版本宽胎测试在本周进入第二阶段,法拉利和梅赛德斯车队参与其中。

倍耐力在八月进行的首轮测试后对各支车队提出增加赛车下压力的需求,以更好地对下赛季计划进行模拟。

梅赛德斯的测试版赛车在本周亮相,车队在2015赛季W06赛车的底盘上配备了新版本气动套件和悬挂系统,以增加赛车的下压力。

车队将位于赛车前翼端板外侧的纵向水平板向下延伸,从而在前翼外侧区域生成气流带。

Mercedes AMG F1 W06 Hybrid nose detail
梅赛德斯W06前鼻细节图
图片:戴姆勒集团

这张照片很好地展现了梅赛德斯车队在2010-11赛季开发可变式前翼的目的。

此外,梅赛德斯还对前翼中性区进行了修改。但通常来讲,根据规则,车队不许对该位置进行改动。

在前翼的上表面,车队安装了一处凸起部件(图片中红色标注),以提高该部件和位于其后方的前鼻之间的空气动力匹配效果。

在不对前鼻结构进行重新设计的前提下,该方案是达成这一目标的快捷途径,并且能够在需要平衡位移的情况下承受更大载荷。

Mercedes AMG F1 W06 Hybrid rear detail
梅赛德斯W06赛车尾翼细节图
图片:戴姆勒集团

此外,车队还在底板外侧安装了侧裙,以进一步提高赛车的下压力水平。

Pascal Wehrlein, Mercedes AMG F1 W06 Hybrid with 2017 Pirelli tyres
帕斯卡·维尔莱茵驾驶配备2017版本倍耐力宽胎的W06赛车
图片:戴姆勒集团

在尾翼部分,车队新增了一处“横梁翼”,以改善尾翼和扩散器之间的气动效果。

这一处改动与红牛和法拉利已经使用的方案存在相似之处。如果倍耐力希望增加赛车的下压力水平,所有车队或许都将做进一步调整。

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系列 F1
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