分析:新F1引擎规则无助于为德国大奖赛找“备赛”

2017年引擎规则的修改,意味着车队和制造商几乎没有动力游说伯尼·埃克莱斯顿去寻找其他比赛来填补德国大奖赛留下的空缺。

周四晚上,霍根海姆的老板确认了明年不会举办F1德国大奖赛。这意味着国际汽联汽车运动理事会在下周公布明年最终的F1赛程时,将会缩减至20场比赛。

12个月前的赛程同样存在着类似的不确定性。当时奥斯汀的命运一直悬空,直到赛季开始的前几天才被确定,使得大半个冬天,赛季的比赛场数一直在20和21之间摇摆不定。

当时,最终的数字对于F1车队和他们的引擎供应商都具有重大的意义,因为在某种层面上,那涉及到能否根据规则中的一个条款来增加额外的一套动力引擎。

根据2016年F1《竞赛规则》第23.4c条中提到的,F1的每位车手每个赛季拥有4台引擎标准的限制。但是如果比赛的数量,在第一场比赛开始时的计划数超过20场,那么引擎的台数就会增加一台。最终当揭幕战澳大利亚大奖赛开始的时候,奥斯汀恰好板上钉钉,所以车手们被允许在本赛季使用五台引擎。

但是根据今年五月制造商们的约定,作为减少引擎成本手段的一部分,2017年的规则经过修改后将严格执行每个赛季四台动力单元的限制,同时删除了随着比赛数量扩张允许增加额外引擎的条款。

所以拥有21场比赛,意味着车队需要从四台引擎中压榨出更多的里程数,而不是突然发现他们拥有五台引擎可以更轻松地跑整个赛季。

有趣的是迄今为止的20场比赛中,只有作为梅赛德斯客户的印度力量、威廉姆斯和马诺用四台引擎跑完了整个赛季,对于明年该如何做到这点拥有“心得。”

此外,费尔南多·阿隆索已经使用了八台内燃机、九个涡轮增压器和MGU-H。刘易斯·汉密尔顿则使用了八个涡轮增压器和MGU-H。

 

翻译/马力欧

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