分析:为何迈凯伦需舍旧取新

迈凯伦也许目前还无法兑现其梦寐以求的领奖台和胜利,但显然近年来他们已经做了巨大改变来慢慢步入正轨。

迈凯伦竞赛主管埃里克·布利耶着手完成了其中的大部分工作。布利耶于2014年初从路特斯来到迈凯伦,被委以带领车队重返辉煌的重任。

显然,目前他的工作尚未完成。但是,伴随着本田正在飞速取得进步,而明年的规则修改会让一切变得更开放,迈凯伦有必要搭建好何时的架构,以保证当机会触手可及时,最大程度地抓住它。布利耶相信,如今的迈凯伦,距离变成一支能够实现其目标的团队已经不远了。

比赛心态

局外人可能很难看到迈凯伦内部所发生的变化。但是布利耶表示,最重要的一点在于车队找回了“竞争”心态。

“我认为关键的是在体制内重新树立比赛领导力,”布利耶在接受Motorsport.com采访时说,“迈凯伦是一支顶尖的车队,拥有很多才华横溢的成员。但可能他们更多地是在做工程,而不是比赛。所以这也是为何我认为他们欠缺一些比赛领导力,以及简化事情的能力。“

“旧的体制在从前是有效的,所以我不会批评指责任何事或任何人。但我认为,从2009年沿用到现在的规则,更有利于稳定而不是激进的发展。我们知道迈凯伦曾享有在一年内将一辆小破车打造成一辆冠军赛车的声誉,但这样的日子已经不复存在。如今规则条例的限制无处不在,包括空气动力学和系统的研发。每个人都受到了限制,人人都是如此。这意味着你必须保持稳定。”

“在我加盟后,这是我们首先改变的事情,也是我们和皮特(普罗得罗姆,迈凯伦首席工程师)达成的共识:改变哲学,定义一个可长期发展的胜利哲学,就像梅赛德斯和红牛一样。这也是为何一年前,我们从一张白纸开始起步,全新的赛车理念、全新的引擎赞助商,都是挑战的所在。”

团队协作

布利耶认为,迈凯伦发生变化的最主要方面,就是让团队中的不同部分能一同更好地工作,分工更明确,让工厂和车队之间能够更直接地理解彼此的需求。

“我们需要招募一些关键人物,把他们放在组织中何时的岗位,”布利耶表示,“我们基本上会摒弃旧的体系,建立全新、简单化的组织。沟通是其中的关键,任何人之间都要能够快速地交流。“

“重新平衡组织的架构也是关键。我们不希望迈凯轮是一支拥有大批有创造力的工程师、但无法达成目标且大家不能表达观点、反馈的车队。这就是我们正在做的事。所以我们重建了一个可以互相交流的结构,务实地满足我们的需求。”

同时他补充道:“我记得当我加盟的时候,我被告知制造一个前翼需要七个星期。我表示其他车队只需要五周半。因此,我们必须在五周半甚至五周时间里完成它。“

“过去的比赛方式是你进行好升级,制造足够的备件,然后去到所有比赛。但是现在我们已经不这么干了。每场比赛我们都在升级。如果你沿用旧的体制,速度就会跟不上。所以现在的套路是每站比赛使用新的套件,将旧版的版本作为备用。这是可以迎头赶上的唯一方法。”

”新“迈凯伦蓄势待发

虽然迈凯伦在赛道上的终极表现主要取决于本田引擎能发挥道什么程度,但布利耶表示,一旦赛车的动力获得提升,车队已经为强势反弹准备就绪。

“我认为新迈凯伦已经拥有了一个卓越的工作环境和理念,“法国人说,”所有人都因为没拿到好成绩感到受挫。但是现在全世界都看到了我们的进步。之前只有我们知道自己在进步,但是现在你可以切实地看到我们在迎头赶上。这意味着我们的工作比其他人完成得更好,这是我能给予迈凯伦成员们最好的奖励。”

“在未来几个月,我们也会有一些成员的加盟。他们将是完善我们团队的最后一步。但是我们肯定不想分散或者扰乱现在的势头。迈凯伦已经汇集了来自红牛、法拉利和路特斯的精英。我们很高兴能够保留迈凯伦的DNA,所以这是一次没有‘血腥’的大洗牌。现在大家很高兴能一起工作,干得都很卖力。所以一切只是时间问题。现在本田方面也士气高涨,现在我们只需要等待、观望和享受。”

缩短差距

不过如今棘手的问题在于本田能做什么。毕竟对于迈凯伦来说,如果拥有最棒的底盘之一,但没有足够的动力在赛道上前进,同样没有意义。

当被问及本田能否在短期内同法拉利平起平坐时,布利耶回答:“我们能做到。今年我们有很多引擎研发配额,可以用来实现目标。与此同时,还有一些2017年的工作要完成。有一些与法拉利类似的技术可以被用于明年的引擎,帮助我们加快步伐。”

 

翻译/马力欧

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系列 F1
车手 Fernando Alonso , Jenson Button
车队 迈凯伦车队
文章类型 分析
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