分析:为什么翻新后的雪邦赛道为各车队带来不确定性

在本赛季马来西亚大奖赛中,由于对赛道所进行的修整远远超过了普通的维护,因此各支车队和各位车手将在雪邦赛道迎来全新的挑战。

通常来讲,对赛道路面沥青的修整往往会对实际的驾驶感受带来影响,而此次由意大利德罗莫工程公司执行的翻新工作似乎改变了整个雪邦赛道的特性。

在该项工程中,有一些工作旨在提高比赛的安全性,例如对排水系统的升级和在缓冲区采用砾石层代替沥青的方案。

但在其他方面所进行的工作则会对雪邦赛道中的九处转弯点造成影响,进而有可能改变车手在这些弯道所选择的线路。

雪邦赛道老板拉兹兰•拉扎利说:“由于我们对赛道中的几处转弯位置进行了微调,因此车队和车手将在比赛中面临一些不确定因素。

或许他们会觉得是在一条不同于以往的雪邦赛道上进行比赛。”

雪邦和德罗莫公司向各支车队下发了一份材料,用于帮助其更好地适应周末的比赛。

Motorsport.com将在本文向您介绍这份材料向各个车队传达了怎样的信息,以及翻新的雪邦赛道又会有哪些改变。

1号弯

在1号弯的入弯处,原来颠簸的路面在修整后已变得平整,该位置的驾驶体验将会随之提高。此外,基于对赛车和摩托车赛事的考虑,该处已有的缓冲区方案得到了改善,以应对赛车直接冲出赛道的情况。为此,在原来全部采用沥青的方案的基础上,该区域的一部分沥青路面被砾石层代替。

施工方对赛道左侧的边线进行移动,该处现行方案的赛道宽度为16米,从而增大了缓冲区面积。此外,砾石层的边缘位置被草坪代替。

2号弯

出于驾驶感受、速度和安全性等方面的考虑,2号弯布局被重新设计。

新的整修方案改善了弯道入口处的结构,车手可以在左侧更容易看到路肩。同时,原来位于入弯处前端左侧的凸起路面也被移除,以避免对车手的制动操作带来干扰。

3号弯

设计师在3号弯同样进行了改动,以避免在潮湿环境下该弯道表面出现积水。

赛道中心线位置较之前有所提高,从而构成中凸外凹的分布,以将积水引到赛道左侧。同时,旨在改善减速草坪布局而将右侧20米长的路肩移除的做法同样有益于提高排出积水的速度。

4号弯

通过修整靠近右侧路肩区域的颠簸路面,车手们在4号弯的驾驶感受同样会相应改善。与此同时,右侧路肩也得到了翻新。

出于安全性的考虑,该位置的缓冲区同样得到了优化:缓冲区的部分沥青被砾石层代替,同时砾石层末端由草坪取代。

5、6号弯

项目对该区域的整个弯道布局都进行了调整,尤其是左侧弯道坡度。在驾驶线路上,路面较之前更陡,而其他部分则趋于平直。同样地,弯道缓冲区的一部分面积由原来的沥青改为砾石层。

此外,弯道右侧的15米路肩被移除,并加装了全新排水槽,以提高排水系统的性能。

7、8号弯

在靠近7号弯的位置,施工方对赛道表面进行了处理,以使之变得更平,并对左侧露肩进行了翻新。这样一来,驶向该弯道的过程将更加顺畅。此外,之前留下的两道轮胎磨痕也被清除。

9号弯

在右侧路肩末端的一处尺寸较大的颠簸路面同样被修整。翻新的路肩和增加的弯道表面倾斜度会使驾驶更为顺畅。

12、13号弯

12号弯前的颠簸路面得以修整,同时对左侧的路肩也进行了更新。12号弯中间位置的轮胎磨痕同样被清除掉。

12号弯和13号弯的中心线高度也进行了调整,以改善排水能力。通常来讲,在潮湿环境下,13号弯往往容易出现积水,而现有的方案解决了这一问题。同样地,弯道缓冲区由原来的沥青路面改为砾石层。

15号弯

在所有改动中,对15号弯的全面调整最值得关注:缓冲区布局修改、改善排水效果以及调整路面倾斜度。

为了改善排水效果,弯道形状得以调整,以确保路面的倾斜不会使积水停留而形成水洼。实际上,在这里采用了反向弯度设计。

这种对倾斜度的调整会对赛道特性带来大幅影响,并将导致车手不得不选择新的线路。

正如德罗莫公司的雅诺•扎费利所说:“通过将赛道的中心线位置提高1米,车手以往的线路将不再是最佳方案。这对车手提出了更高的要求。而在比赛中的某些特定情况下,精彩的超车画面将成为可能。”

 

 

 

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关于这篇文章
系列 F1
项目 马来西亚大奖赛
赛道 雪邦国际赛道
文章类型 分析