分析:F1新碰撞测试对于车队来说是个“大课题”

今年新的F1技术规则较老规则相比具体改动并不大,因此车队可以沿用他们在2015年赛车当中的众多成熟设计——但是,在整个冬季,所有的车队都面临着一个新的挑战。

首先,从表象上看这是一个小改动——提高头部保护头枕高度,但实际上这将决定赛车能否通过碰撞测试,所以这对于设计师来说又增加了不少额外工作量。

座舱安全

对于2016年,驾驶舱周围的头部靠枕已经提高了20毫米,以覆盖及保护更多面积车手的头部区域。

虽然在这个区域的规格数据变化并不大,而且几乎无法用肉眼察觉。但在这个区域的碰撞测试安全级别也随之大幅提升,而且这已经成为了很多车队的“障碍”之一。

去年,安全规则规定;在这个区域将受到一坚硬物体以90度15千牛(kN)的力撞击,而这个部分要保证不会因撞击而变形,而到了2016年,这个力提升为了50千牛(kN)。

F1技术规则第18.5条规定:“在撞击力负载下,安全舱内、外的任何一个部分都不能够有结构上的损坏。该测试必须在驾驶舱开放区域后缘前50和150毫米处反复进行”

显著的变化

在去年,短鼻锥设计已经成为了在碰撞测试中的重大挑战,而这个冬天的挑战则是更严格的座舱的安全测试。

梅赛德斯执行董事帕迪·劳(Paddy Lowe)对此解释,对于打造新规格的座舱的同时又不影响空气动力学性能或把影响空气动力学性能降到最低,这将是一个不简单的挑战。

“这是一个非常明显的变化,”他在梅赛德斯车队发布的一段视频中说。“底盘现在要经受住5顿的侧向撞击载荷。”

“这将显著改善车手区域在应对大型碎片撞击时的安全性;同时,‘碎片’也包括一台车的撞击。”

他补充:“对于这个改变,底盘设计将是一项大工程,因为撞击载荷相比原来增加了(3倍多)。这将关系到你如何将它对于重量和空气动力学性能的影响降到最低。与往常一样,一切皆有可能——这就是你如何应对的措施。”

这也就是为什么到现在,所有赛车的碰撞测试都是那么的拖泥带水。2月22日,在巴塞罗那测试之前完成碰撞测试,他们都如同如释重负。

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