分析: 2016年的F1声浪会大一些,但你会很难感受到

上周在巴塞罗那的测试中,2016年的F1大张旗鼓的调整新的排气,旨在增加声浪。

大家都非常有信心的认为新引擎和排气带来的128分贝(高于人类疼痛忍受临界值3分贝)将会给车迷带来明显的区别。但在所有的争论、设计、调研以及台架测试后,新的引擎确实加大噪声,但经验丰富的F1老车手确认为没有什么变化。

雷诺车队技术总监尼克切斯特说:“我可没感觉太大区别,因为现在我们车上的动力单元不一样了。他们可能有一点点更响,更尖锐,但我不觉得会是很明显的提升。“

威廉姆斯技术总监西蒙兹的想法更能说明问题:”我不那么确认有明显提升,上周测试也有上赛季的车在跑,你听出区别了么?我是啥也没听出来!“ 

冬季测试让我们相信声浪会更大,但上周的测试中索伯的旧车用的就是的法拉利新引擎,并没有明显变化。那么一直在说的提升声浪到底怎么回事?

去掉消音器

也许对于车迷来说不能相信,但确实根据数据音浪是增加了。

梅赛德斯技术总监克维尔认为FIA的专家很努力地在为了增加声浪而努力,最终给出了分离泄压阀的方案:”这都是FIA干的好事,他们聘请了专家进行了论证。但研究之后发现赛车里面有消音器。这是F1不让我们利用这部分增加空气动力性能,但我们车队只能简单的处理,使用消音器的方案。“

突破疼痛极限

克维尔确认在台架模拟中V6涡轮引擎的噪音仅比以前的V8引擎低1.5分贝:”我们以前是124分贝, 现在128分贝,以前的V8是129.5分贝,非常接近,但还有区别,这就是FIA和我们正在努力的方向。“

很重要的知识点,分贝是对数刻度,这意味着声能量每增加一倍,有大约3dB增加。所以4dba的增量意味着新的排气管的声能量增加一倍,但仍下比旧的V8引擎下降50%。

感知区别

科学的数据往往和我们知识的感知不一样。理论山4分贝增加已经很明显,但科学家认为人类很难感知到5分贝以下的改变。有科学论证人类认为10分贝的增加才是声音加倍增大。

现在的涡轮频率与以前的V8引擎不同,大概是500-2500赫兹区间。这对于人来说是敏感区间,同一分贝在此区间听起来声音更大。

而且在台架测试与真车测试时截然不同,梅赛德斯的洛维说:”当泄压阀周边有空气流动时声音也不一样,台架测试时周边的空气是静止的。航空引擎就是极端的例子,在高气流通过时,引擎的声音明显减小。“

没必要担心

F1最终要承认现在的涡轮引擎无法与V8引擎相媲美,但总比去年的强。 

克维尔说:”现在的声音大了一点了,引擎全油门时我们也得捂着耳朵,现在的问题是怎样让观众满意。我们在提升气缸压力,也有助于提升声浪。 泄压阀已经这样了,我们还在探讨其他的方式来增加声浪。“

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