倍耐力预计一停在墨西哥更普及

倍耐力在墨西哥大奖赛前预计不少车队会在周日的比赛里采用一停的策略,但是只要对超软胎管理得当,也可以有所不同。

本场比赛,倍耐力提供的是与在奥斯汀时一样的中性胎、软胎和超软胎。当时,红牛车手马克斯•维斯塔潘与两位梅赛德斯车手都选择了在排位赛Q2用软胎做个人最快成绩,以便用该轮胎起步。

然而,与一年前F1重回墨西哥城时相比,今年气温相对较低。倍耐力竞赛总监马里奥•伊索拉在周五练习后表示,这样的环境让中性胎非常合适比赛,因此一停被广泛采用是可以预见的。

“中性胎的衰退非常低,接近于零,”意大利说,“有人达到了负衰退,所以当赛车变得越来越轻,他们会越跑越快。中性胎对比赛来说是非常好的选择。”

“如果他们专注于软胎和中性胎,那么可以预见普遍采用一停的策略。因为中性胎基本可以持续超过半场比赛的距离,如果他们想用超软胎和软胎,那么可以是二停策略。我们知道他们在比赛里会控制车速,这就会带来不同的情况。两种方式都相当合理。”

红牛车手丹尼尔•里卡多在结束周五练习后表示超软胎无法坚持很久,而简森•巴顿在驾驶了迈凯伦赛车完成下午的练习后,大胆地预测超软胎只能坚持4-5圈。不仅如此,由于赛道温度很低,排位赛里让较软的两款轮胎进入工作状态,需要多一个暖胎圈。

伊索拉表示中性胎与软胎在周五的差距只有1.1秒,他认为排名靠前的车队会选择在Q2里使用超软胎,但前提是他们能控制好颗粒化现象。另外,一旦车手能够拿捏得当,超软胎可以在比赛里有不错的表现。

“从FP2的轮胎衰退情况来看,超软胎的衰退相当厉害,但主要是因为颗粒化,”意大利人说,“如果他们在比赛里可以控制好颗粒化,减缓颗粒化,超软胎也可以变成很好的比赛轮胎。这与奥斯汀的情况不同,在那里用超软胎是很激进的选择,有些车队当时用软胎来进行排位赛(Q2),为了在比赛策略上获得最大的自由度。”

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关于这篇文章
系列 F1
项目 墨西哥大奖赛
赛道 埃马诺斯·罗德里格斯赛道
文章类型 突发新闻