倍耐力轮胎自由选择计划:2016年比赛最多用三款干胎

倍耐力针对在2016赛季实施的轮胎自由选择计划做出解释,车队将被允许每场比赛最多使用三款干胎,争取以此增加车队轮胎策略的多样性。

本赛季收官战阿布扎比大奖赛结束后,倍耐力将举行12小时的轮胎测试,已经邀请所有车队参加,其中将着重检验计划推出的第五款杆位——以紫色为标记的“终极软胎”。

此前,车队已经请求在比赛周末从目前已有的四款干胎中自由选择两款,有机会让比赛策略变得不同,但是倍耐力方面表示这一计划没有可行性。然而,经过与车队的讨论,意大利轮胎制造商提出了一项新方案:增加一种配方的干胎,让干胎从原来的四款变为五款;每个比赛周末,倍耐力提名三款干胎,车队能自由搭配组成一个比赛周末所需的13套干胎。

“我们会挑选三款轮胎,车队在(比赛周末)总共13套(干地)轮胎里搭配他们想要的,”倍耐力F1赛事主管马里奥•伊索拉说,“但这也不是完全的自由。我们提供的是多种选择性,但为了避免最奇怪的选择,不等于完全的自由。”

伊索拉透露说计划中的轮胎规则调整将让车队在每场比赛里最多使用全部3款轮胎,而不是只能“三选二”。

“车队可以选择三款轮胎,而且有义务使用其中的两款。规则还是与现在的一样,车队不能在比赛里只使用一款轮胎,必须用到一款以上,也就是两款或三款。”

“轮胎的套数与现在一样,显然规则还没有最终落实。我们的想法是保持现在的轮胎使用制度不变,每节练习结束车队还是要归还轮胎,等等。”

“这也会让他们有机会选择大多数他们要用到的轮胎,然后制订他们各自的比赛策略。”

不过,伊索拉坦言尽管车队能够在比赛里使用三款轮胎,但是他相信除了该制度实施之处可能会有车队使用不同的策略,但随着赛季的深入和经验的累积,车队的比赛策略仍旧会变得一致。

“赛季初的时候车队的策略肯定会很多样化,但是你们都了解F1,最终多多少少都会趋向于同样的决定。有了经验之后,他们都会找到同一种方案,然后使用这种方案,因为那会是最好的方案。但是刚开始引进这种多样化的选择时,肯定会有不同的选择。”

“考虑到有些赛车比较消耗轮胎,而有些赛车比较节省轮胎,车队的选择将取决于赛车的设计或者车手对轮胎的感觉。所以,轮胎策略也不会仅仅趋向于同一种方案,也将根据赛车的设计、车手的驾驶风格等因素。从中期来看,可以维持多样化的轮胎选择。”

2020年前F1项目不受新董事会影响

今年上半年,中国化工集团通过马可波罗工业控股公司收购原倍耐力俄罗斯股东大部分股份后,成为现在这家意大利轮胎制造商最大的股东。墨西哥大奖赛前夕,中国化工集团董事长任建新正式出任倍耐力迎来新董事会主席,前任董事会主席马尔科•唐切蒂•普罗维拉(Marco Tonchetti Provera)任职新董事会副主席并担任CEO。

近期,身为F1商业权益代表的伯尼•埃克莱斯顿和国际汽联(FIA)主席让•托德先后表示倍耐力仍将在2017-2019年承担F1单一轮胎供应商的角色。但是,倍耐力董事会重组之后,其F1项目的未来也受到关注。

倍耐力内部人士向cn.motorsport.com表示至少在2020年之前倍耐力的F1项目不会有任何影响,来自中国的新董事会主席把赛车运动的管理权完全交给普罗维拉负责。

据悉,中国化工集团收购倍耐力有着深远的战略意义,那就是希望通过与意大利轮胎制造商的结合在将来全力在欧洲和全球拓展重型车辆生产制造业务,而这也将成为今后倍耐力的主要发展方向。短期内,倍耐力对赛车运动的投入不会有改变,但是未来5-9年不排除有新的举措。

与此同时,据cn.motorsport.com了解,倍耐力将会加大在中国汽车运动领域的投入,一方面因为有了来自中国的大股东,另一方面是中国汽车运动的不断发展和汽车市场的蓬勃。该倍耐力内部人士表示,倍耐力赛事总监保罗•亨伯利已经被赋予了更多的责任,除了继续主管意大利轮胎制造商的全球赛车运动之外,也将紧密地参与倍耐力公路高性能轮胎的研发业务,希望将参加F1累计的经验和技术更充分地转化为民用车轮胎生产技术。

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