倍耐力希望在雪邦启用更安全的轮胎

经过在斯帕的原型轮胎测试后,倍耐力希望从马来西亚大奖赛开始启用结构有所微调、性能一致但更加安全的轮胎,而这需要所有车队的同意。

针对今年多条赛道上越来越多的路肩修改,为了保证轮胎的安全,倍耐力也在进行实验性的测试。比利时大奖赛周五练习期间,每位车手都获得了额外的原型轮胎。虽然并非强制的测试,意大利制造商希望他们试用后能够给予反馈,有不少车手在二节练习阶段用过了没有标记的黑色轮胎。

倍耐力竞赛总监马里奥•伊索拉透露该原型轮胎是在今年的软胎基础上对结构做了一定的调整,但是性能与原来的轮胎完全一样。与此同时,他们希望能在下周末的意大利大奖赛期间继续进行测试。

“我们正在测试新的原型轮胎,黑色的那一套,那是软胎结构的,目的是不改变轮胎性能,”伊索拉说,“我们希望如此,而这套轮胎(性能)是很直接的,它们的感觉与原来的轮胎没有任何不同。”

“我们在内部测试里已经测过了这个结构,包括内部的滚筒测试等。我们发现当你受到来自外部事物的多重作用力时,新的结构更好,更有抵抗力,损伤的扩展更少。”

“这就是我们想在这里(斯帕)进行测试的原因,而我们想在蒙扎再做测试。当前已经向FIA发出了请求”,需要他们授权才能把额外的原型轮胎带到蒙扎。”

“如果我们成功了——那意味着完整性方面不成功——那是内部测试的成功,但是车手对轮胎的性能和管理感到高兴。事实上,我们想在雪邦时启用新的版本。这是当前的计划。”

轮胎性能不变

并非所有车手都适用了原型轮胎,而且即便用过的车手情况也不同,有些只是用在系统检测圈的时候 ,而有些则用在计时圈上。 伊索拉表示向所有试用过原型轮胎的车手了解情况非常重要,因为如果所有车手和车队都认可性能上没有变化,那么就很有希望在雪邦的时候就得到启用。

“已经有一些车手反馈说没有察觉到有不同之处,这是个良好的开端,但是我们需要与全部车手确定情况,检查所有赛车。因为如果你想在赛季中做改变,你需要得到所有车队的同意,否则我们需要求助FIA,把这视为安全问题。”

“如果所有人都同意,那么就会可以自动引入 。如果所有人对新结构的轮胎与原来的轮胎在性能上没有区别、对路肩也有很好的抵抗力、在安全性方面有了进步都感到满意,那么我们就可以引进这个轮胎。”

”原型软胎没理由(比现有软胎)慢。只是内部结构元素的细微改变,不是会影响到性能的地方。 当然我们需要检查车手是在上面情况下进行测试的,因为在我看来,系统检测圈的时候试用没有任何价值,而是那些在更具代表性的情况下跑了多圈的情况,特别是连续用到当前的软胎和实验性软胎的对比。”

“我们知道比赛周末里很难要求车队完全接受我们的测试请求。但是这对所人都很重要,是我们产品不断改进的过程。如果这个解决方案是成功的,我们会在为明年轮胎进行准备的时候同样考虑进去。”

伊索拉表示,如果计划可以顺利实施,那么新结构会用在所有干胎上,而不是只有软胎。

配合路肩未来变化

去年比利时大奖赛上,倍耐力轮胎的安全性一度让人有所担心,特别是塞巴斯蒂安•维特尔在比赛尾声阶段行驶到直道上突然爆胎,而比赛前意大利轮胎制造商发现轮胎上有很多因轧到路肩和赛道其他部分留下的切口。

本赛季已经有很多旧赛道对路肩进行了调整,特别是奥地利的变化引发了很大的争议。本周末,斯帕最著名的Eau Rouge路肩保持原样,而是只有两处修改:7号弯出弯处的路肩和人工草地延伸到砂石区,15号弯出弯处后方的路肩往弯角方向延展,与绿色柏油路面相连。

尽管改动优先,但倍耐力谨慎起见,在周四也检查了赛道。伊索拉表示他们在两节练习后对每一条用过的轮胎都做仔细的检查,确保没有不寻常的现象。

“我们检查了所有路肩,去年轮胎在这里留下了很多切口,所以检查赛道非常重要,”意大利人说,“ 因为这里有很多缓冲区,所以不止需要检查赛道是否干净,还有缓冲区的情况。”

“如果车手犯了错,他们会冒险切过赛道,就需要版面切到轮胎。我们所能做的是检查FP1和FP2里所有用到的轮胎。如果发现任何异常,会向FIA报告。”

“FP1是整个赛道的第一个赛道环节,之后还有各种垫场赛,所以FP2之后检查轮胎很重要。”

同时,伊索拉也表示,对轮胎制造商来说同样需要了解将来路肩会如何演变。“我们与FIA保持交流,询问他们今后路肩的发展趋势,无论是新赛道的路肩会如何设计,还是对现有赛道的路肩是否会进行修改。所以我们同查理沟通,以便理解情况。”

和我们一起创造辉煌

写评论
显示评论
关于这篇文章
系列 F1
文章类型 突发新闻